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Indy 500（1994年）

インディアナポリス500マイルレース（Indianapolis 500, インディアナポリス500、インディ500とも呼ぶ）は、アメリカ合衆国インディアナ州インディアナポリス市近郊のスピードウェイにあるインディアナポリス・モーター・スピードウェイで毎年5月に開催されるアメリカンモータースポーツイベントである。

概要

Panoz G-Force GF09B
（2004年優勝のバディ・ライスのマシン）

インディ500の決勝レースは毎年5月最終月曜日・メモリアルデーの前日の日曜日、すなわち5月24日から30日までの日曜日に開催される。インディアナポリス・モーター・スピードウェイのオーバルトラック1周2.5マイル（約4.023km）を200周、走行距離500マイル（804.672km）で争う。第1回開催は1911年。F1モナコGP（開催日程の都合上、近年はモナコGPと同日に開催されることが多い）、ル・マン24時間レースと並び世界3大レースのひとつに数えられるが、その中でもインディ500は「世界で最も偉大なレース」ともされている。

世界最速の周回レース

インディ500の周回平均速度は予選で362km/h、決勝でも354km/hを超える。これは同じマシンでレースが行われるインディカー・シリーズの中はもちろん、世界の周回レースカテゴリーの中でも最も速い。また、最高速度は380km/hに達する。これはF1の瞬間最高速度記録(372.4km/h)を上回り、これより速いカテゴリーはドラッグレース(NHRAトップフューエルクラスで520km/h超)のような非周回レースに限られる。33台のマシンがテール・トゥー・ノーズ、サイド・バイ・サイドで競り合い、スリップストリームを駆使してオーバーテイクするアメリカンモータースポーツの典型とも言える展開が広がる。

選手権としての位置付け

1951年から1960年までは世界選手権という体裁を整えるためにF1の一戦として組み込まれていた。しかしF1ドライバーの参戦は少なく、ほとんど名目上のものであった^{[注釈 1]}。1996年以降はインディカー・シリーズの最大イベントレースとして組み込まれている。

普段のインディカーレースが平均して50万人程度の視聴者数なのに対し、インディ500は500万人以上がTV観戦するほど注目度は高い^[1]。現地でも、普段は空席の目立つオーバルに40万人が大挙し埋め尽くす、まさに国民的ビッグイベントとして存在している。こうした注目度の差から、インディカーシリーズの王者よりインディ500で勝つことの方が価値があると言われている。

車両

1960年代までのインディ500は、様々なエンジン形式、駆動方式が参加可能であった。1952年にポールポジションを獲得したターボディーゼルエンジン搭載のカミンズ・ディーゼル・スペシャルや1967年と1968年に登場したガスタービンエンジン搭載車が有名である。

CARTやインディカー・シリーズなどのオープンホイールレース選手権の1戦に組み込まれるようになると、参戦車両は選手権のレギュレーションに対応したものに変わった。インディ500では「スーパースピードウェイ・パッケージ」と呼ばれる高速オーバル用のエアロパーツが取り付けられる。これは前後共に一枚板構造(シングルエレメント)を持ち、空気抵抗を最小限に抑えることで超高速走行を実現している。

危険性

速度域の高さや接戦の多さから、毎年事故が多発するレースとしても知られている。代表的な死亡事故には1964年のデイブ・マクドナルドとエディー・ザックス、1982年のゴードン・スマイリー、1996年のスコット・ブレイトンなどがあるが、詳細はインディ500死亡事故一覧(英語)を参照。

伝統

小さなサポートイベントなどを含めると約2週間にわたって行なわれること、予選グリッドの決め方が独特であることや、レース優勝者には牛乳が与えられるなど（下述）、他のレースと異なる「伝統」を持ったレースである。また、準優勝者（二位）には「最も速かった敗者」、初参戦のドライバーで最上位を獲得した者には「ルーキー・オブ・ザ・イヤー」の称号が与えられる。また、決勝の順位ごとに賞金が与えられるほか、「決勝1周目をトップで通過したドライバー」、「最後に予選を通過したドライバー」など、さまざまなケースのボーナス賞金が多々ある。

ボルグワーナー・トロフィー

インディ500の優勝トロフィーとして「ボルグワーナー・トロフィー」がある。このスターリングシルバー製トロフィーのチェッカーフラッグ状の壁面にはインディ500の歴代優勝者全員の顔を立体的にかたどったレリーフが埋め込まれ、それぞれ下のブロックに優勝者の氏名・開催年・優勝者の決勝レースにおける平均速度（マイル毎時）が刻まれている。トロフィーという名称ではあるが優勝者が持ち回りで所有できるわけではなく、また約153ポンド (約69.4kg)という重さのため持ち上げることもできない。普段はIMS内のミュージアムに展示されていて、インディ500決勝日にヴィクトリーレーンに飾られるモニュメント的な存在である。インディ500優勝者にはトロフィーの壁面に自分の顔のレリーフを埋め込む権利、決勝レースの翌日にトロフィーと一緒に写真を撮る権利が与えられ、後日ボルグワーナー・トロフィーを模したミニトロフィーが授与される（こちらは永久保持が可能）。1935年に制作されてから82年間、アメリカ国外に出たことがなかったが、2017年に佐藤琢磨が優勝したことを記念した日本での凱旋ツアーのために史上初めて国外に出ることとなった。

大会日程

インディ500は5月初頭に開幕し、練習走行・予選・決勝レースなどのレースプログラムと、サイン会やパレードなどの観客向けイベントが1ヶ月(2010年から2013年までは2週間)の長期に渡って開催される。期間中にはインディカー・シリーズの公式戦である「グランプリ・オブ・インディアナポリス」やインディ・ライツの「フリーダム100」といったレースイベントも開催される。以下は例年行われるレース関連行事である。

ルーキー・オリエンテーション・プログラム (ROP)

いわゆるルーキーテストのことで、決勝レースの3週間前、5月第1日曜日に行われる。初出場のドライバーや長らくオーバルでのレースに出場していないドライバー(「リフレッシャー」と呼ばれる)が対象となっていて、これに合格しないとインディ500への出走が認められない。インディ500では常に350km/h以上の巡航速度でレースが進むため、極端に遅いマシンはレースの妨げになり大変危険である^{[注釈 2]}。そこでコースレイアウトに慣れることと、安定したペースで周回を重ねられるようになることが主な到達目標に据えられている。細かい部分は年によって異なるが、目標となる平均速度毎にいくつかの「フェーズ」が用意され、それらを1つずつクリアしていく方式がとられる。

練習走行

5月第3週の月曜日から金曜日および第4週月曜日に行われる自由練習期間。前半概ねマシンセッティングの確認が行われる。後半は予選に向けたハイペース走行や、決勝を意識したスリップストリームを使う練習が行われる。特に最終日の金曜日は"ファストフライデー"と呼ばれ、この日のトップタイムを記録したドライバーには賞金が贈られる。

予選

5月第3週の土曜日、及び翌日曜日の2日間で行われる(2001-2009年などは4日間)。複雑な方式によって行われるため、それについては下記の予選方式にて解説する。

カーブ・デイ

決勝レース2日前、金曜日(2004年までは木曜日)午前に1時間だけ行われる最終練習。予選を通過した33台すべてが決勝レース用のセッティングを施してコースに入り、ドラフティングを利用しながらレースを想定した練習走行をする。カーブ・デイとはカーブレーション・デイの略であり、かつて決勝レースの前にカーブレーター＝キャブレターを調整できる最後の時間であったためにこの名がついた。また、この日の正午過ぎにフリーダム100が開始される。午後には一部のドライバーと担当ピットクルーがピット作業の速さを競う「ピットストップ・コンテスト」が行なわれる。

予選方式

インディ500の予選方式は何度か変更されているが、2018年現在はおおむね以下の方式によって行なわれている。

基本事項

• 予選通過枠は33台、スターティンググリッドは3台✕11列。


• エントリーはシャシー単位で、一つのカーナンバー（ドライバー1人）につき車を2台までエントリーさせることができる。2台目は「Tカー」と呼ばれ、カーナンバーの後ろに「T」を付けることで区別される。


• 予選1日目を土曜日、2日目を日曜日に行う。


• ドライバーは1回の計測（アテンプト）で4周走行し、その平均速度が参照される。


• 雨が降ればその日の予選は中止になり、残り1日ですべての順位を確定させる。

ドライバー交代

インディ500では、予選と決勝でドライバーを交代させることができる。ただし、ドライバー交代が行われたシャシーはグリッドが最後尾に降格する。2台以上で交代があった場合、選手権ポイントが少ない方が最後尾につく。

予選1日目

予選1日目でまず決勝進出者が決定する。エントリーする全ての選手が最低1回のアテンプトを行い、その暫定順位によって以下のように振り分けられる。

• 1位-9位：予選通過確定、ファストナイン・シュートアウト進出


• 10位-33位：予選通過確定


• 34位以下：予選落ち

1日目は予選時間中であれば、回数に制限なくアテンプトを行える。2回目以降のアテンプトに臨む際は、直前に記録されたタイムを取り消すか残すかを選択できるが、取り消した選手が優先的に出走できる。

予選2日目(ポール・デイ)

予選2日目は、3つのセッションが行われる。前日の記録はすべてリセットされる（暫定順位は保存される）ため、全ての選手が再びアテンプトを行う必要がある。

• まず、10番手から33番手のスターティング・グリッドが確定させるセッションが行われる。暫定10位から33位の選手を対象に、順位の低い選手から一度だけアテンプトを行い、その最終順位がスターティング・グリッドとなる。


• ファストナイン・シュートアウト

ファストナイン・シュートアウトではポール・ポジションから9番手までのスターティング・グリッドが確定する。暫定1位から9位の選手を対象に、セグメント1同様順位の低い選手から一度だけアテンプトを行う。ファストナイン進出者は最終予選結果に応じてポイントが与えられる。

歴代優勝者

回	年	優勝者	車体・エンジン	チーム/オーナー	レース距離[歴代 1] （マイル）	平均時速[歴代 2] （マイル毎時）
1	1911年	レイ・ハルーン	マーモン	マーモン	500	74.602
2	1912年	ジョー・ドーソン	ナショナル	ナショナル・モーター・ビークル	500	78.719
3	1913年	ジュール・グー	プジョー	プジョー	500	75.933
4	1914年	ルネ・トーマ	ドラージュ	ドラージュ	500	82.474
5	1915年	ラルフ・デパルマ	メルセデス	E.C Patterson	500	89.840
6	1916年	ダリオ・レスタ	プジョー	プジョー	300[歴代 3]	84.001
1917年・1918年: 第一次世界大戦の影響により開催されず
7	1919年	ハウディ・ウィルコックス	プジョー	I.M.S Corporation	500	88.050
8	1920年	ガストン・シボレー	フロンテナック	ウィリアム・スモール・カンパニー	500	88.618
9	1921年	トミー・ミルトン	フロンテナック	ルイ・シボレー	500	89.621
10	1922年	ジミー・マーフィー	デューセンバーグ・ミラー	ジミー・マーフィー	500	94.484
11	1923年	トミー・ミルトン	ミラー	H. C. S.モーターカンパニー	500	90.545
12	1924年	ローラ・L・コラム、 ジョー・ボイヤー[歴代 4]	デューセンバーグ	デューセンバーグ	500	98.545
13	1925年	ピーター・デパオロ	デューセンバーグ	デューセンバーグ	500	101.127
14	1926年	フランク・ロックハート	ミラー	ピーター・クライス	400（雨）	95.904
15	1927年	ジョージ・サウダース	デューセンバーグ	ウィリアム・S・ホワイト	500	97.545
16	1928年	ルイス・メイヤー	ミラー	アルデン・サンプソン2世	500	99.904
17	1929年	レイ・キーチ	ミラー	M. A. Yagle	500	97.585
18	1930年	ビリー・アーノルド	サマーズ・ミラー	ハリー・ハルツ	500	100.448
19	1931年	ルー・シュナイダー	スティーブンス・ミラー	B. L. シュナイダー	500	96.629
20	1932年	フレッド・フレイム	ウェッタロス・ミラー	ハリー・ハルツ	500	104.144
21	1933年	ルイス・メイヤー	ミラー	ルイス・メイヤー	500	104.162
22	1934年	ビル・カミングズ	ミラー	H. C. ヘニング	500	104.863
23	1935年	ケリー・ペティロ	ウェッタロス・オッフィー	ケリー・ペテイロ	500	106.240
24	1936年	ルイス・メイヤー	スティーブンス・ミラー	ルイス・メイヤー	500	109.069
25	1937年	ウィルバー・ショウ	ショウ・オッフィー	ウィルバー・ショウ	500	113.580
26	1938年	フロイド・ロバーツ	ウエッタロス・ミラー	ロウ・ムーア	500	117.200
27	1939年	ウィルバー・ショウ	マセラティ	ボイル・レーシング	500	115.035
28	1940年	ウィルバー・ショウ	マセラティ	ボイル・レーシング	500	114.277
29	1941年	フロイド・デイビス、 マウリ・ローズ[歴代 5]	ウェッタロス・オッフィー	ロウ・ムーア	500	115.117
1942年～1945年: 第二次世界大戦の影響により開催されず
30	1946年	ジョージ・ロブソン	アダムス・スパークス	Thorne Engineering	500	114.820
31	1947年	マウリ・ローズ	デート・オッフィー	ロウ・ムーア	500	116.338
32	1948年	マウリ・ローズ	デート・オッフィー	ロウ・ムーア	500	119.814
33	1949年	ビル・ホランド	デート・オッフィー	ロウ・ムーア	500	121.327
34	1950年	ジョニー・パーソンズ	カーティス・オッフィー	カーティス	345（雨）	124.002
35	1951年	リー・ワラード	カーティス・オッフィー	Murrell Belanger	500	126.244
36	1952年	トロイ・ラットマン	クズマ・オッフィー	Christopher J.C. Agajanian	500	128.922
37	1953年	ビル・ブコビッチ	カーティス・オッフィー	ハワード・ケック	500	128.740
38	1954年	ビル・ブコビッチ	カーティス・オッフィー	ハワード・ケック	500	130.840
39	1955年	ボブ・スウェイカート	カーティス・オッフィー	ジョン・ジンク	500	128.209
40	1956年	パット・フラハーティ	ワトソン・オッフィー	ジョン・ジンク	500	128.490
41	1957年	サム・ハンクス	エパリー・オッフィー	Geoge Salih	500	135.601
42	1958年	ジミー・ブライアン	エパリー・オッフィー	Geoge Salih	500	133.719
43	1959年	ロジャー・ウォード	ワトソン・オッフィー	Leader Cards	500	135.875
44	1960年	ジム・ラスマン	ワトソン・オッフィー	Ken-Paul	500	138.767
45	1961年	A.J.フォイト	トレビス・オッフィー	Bignotti-Bowes Racing	500	139.130
46	1962年	ロジャー・ウォード	ワトソン・オッフィー	Leader Cards	500	140.293
47	1963年	パーネリー・ジョーンズ	ワトソン・オッフィー	Christopher J.C. Agajanian	500	143.137
48	1964年	A.J.フォイト	ワトソン・オッフィー	Ansted-Thompson Racing	500	147.350
49	1965年	ジム・クラーク	ロータス・フォード	チーム・ロータス[歴代 6]	500	150.686
50	1966年	グラハム・ヒル	ローラ・フォード	メコン・レーシング・チーム	500	144.137
51	1967年	A.J.フォイト	コヨーテ・フォード	Ansted-Thompson Racing	500	151.207
52	1968年	ボビー・アンサー	イーグル・オッフィー	Leader Cards	500	152.882
53	1969年	マリオ・アンドレッティ	ホーク・フォード	STP	500	156.867
54	1970年	アル・アンサー	PJコルト・フォード	Vel's Parnelli Jones Ford	500	155.749
55	1971年	アル・アンサー	PJコルト・フォード	Vel's Parnelli Jones Ford	500	157.735
56	1972年	マーク・ダナヒュー	マクラーレン・オッフィー	ペンスキー・レーシング	500	162.692
57	1973年	ゴードン・ジョンコック	イーグル・オッフィー	オール・アメリカン・レーサーズ	332.5（雨）	159.063
58	1974年	ジョニー・ラザフォード	マクラーレン・オッフィー	マクラーレン[歴代 6]	500	158.589
59	1975年	ボビー・アンサー	イーグル・オッフィー	A.J.フォイト・エンタープライゼス	500	161.331
60	1976年	ジョニー・ラザフォード	マクラーレン・オッフィー	マクラーレン	255（雨）	148.725
61	1977年	A.J.フォイト	コヨーテ・フォイト	A.J.フォイト・エンタープライゼス	500	161.331
62	1978年	アル・アンサー	ローラ・コスワース	シャパラル・レーシング	500	161.363
63	1979年	リック・メアーズ	ペンスキー・コスワース	ペンスキー	500	158.899
64	1980年	ジョニー・ラザフォード	シャパラル・コスワース	シャパラル・レーシング	500	142.862
65	1981年	ボビー・アンサー	ペンスキー・コスワース	ペンスキー・レーシング	500	139.084
66	1982年	ゴードン・ジョンコック	ワイルドキャット・コスワース	STPパトリック・レーシング	500	162.029
67	1983年	トム・スニーバ	マーチ・エンジニアリング・コスワース	Bignotti-Cotter	500	162.117
68	1984年	リック・メアーズ	マーチ・コスワース	ペンスキー	500	163.612
69	1985年	ダニー・サリバン	マーチ・コスワース	ペンスキー	500	152.982
70	1986年	ボビー・レイホール	マーチ・コスワース	トゥルースポーツ	500	170.722
71	1987年	アル・アンサー	マーチ・コスワース	ペンスキー	500	162.175
72	1988年	リック・メアーズ	ペンスキー・シボレー	ペンスキー	500	144.809
73	1989年	エマーソン・フィッティパルディ	ペンスキー・シボレー	パトリック・レーシング	500	167.581
74	1990年	アリー・ルイエンダイク	ローラ・シボレー	ダグ・シアソン・レーシング	500	185.981
75	1991年	リック・メアーズ	ペンスキー・シボレー	ペンスキー	500	176.457
76	1992年	アル・アンサーJr.	ギャルマー・シボレー	ギャレス・クラコ・レーシング	500	134.477
77	1993年	エマーソン・フィッティパルディ	ペンスキー・シボレー	ペンスキー	500	157.207
78	1994年	アル・アンサーJr.	ペンスキー・メルセデス	ペンスキー	500	160.872
79	1995年	ジャック・ヴィルヌーヴ	レイナード・フォード	チーム・グリーン	500	153.616
80	1996年	バディ・ラジアー	レイナード・フォード	ヘメルガーン・レーシング	500	147.956
81	1997年	アリー・ルイエンダイク	Gフォース・オーロラ（オールズモビル）	トレッドウェイ・レーシング	500	145.827
82	1998年	エディ・チーバーJr.	ダラーラ・オーロラ	チーバー・レーシング	500	145.155
83	1999年	ケニー・ブラック	ダラーラ・オーロラ	A.J.フォイト・エンタープライゼス	500	153.176
84	2000年	ファン・パブロ・モントーヤ	Gフォース・オーロラ	チップ・ガナッシ・レーシング	500	167.607
85	2001年	エリオ・カストロネベス	ダラーラ・オーロラ	ペンスキー	500	153.601
86	2002年	エリオ・カストロネベス	ダラーラ・シボレー	ペンスキー	500	166.499
87	2003年	ジル・ド・フェラン	パノスGフォース・トヨタ	ペンスキー	500	156.291
88	2004年	バディ・ライス	パノスGフォース・ホンダ	レイホール・レターマン・レーシング	450（雨）	138.518
89	2005年	ダン・ウェルドン	ダラーラ・ホンダ	アンドレッティ・グリーン・レーシング	500	157.603
90	2006年	サム・ホーニッシュJr.	ダラーラ・ホンダ	ペンスキー	500	157.085
91	2007年	ダリオ・フランキッティ	ダラーラ・ホンダ	アンドレッティ・グリーン・レーシング	415（雨）	151.774
92	2008年	スコット・ディクソン	ダラーラ・ホンダ	チップ・ガナッシ・レーシング	500	143.567
93	2009年	エリオ・カストロネベス	ダラーラ・ホンダ	ペンスキー	500	150.318
94	2010年	ダリオ・フランキッティ	ダラーラ・ホンダ	チップ・ガナッシ・レーシング	500	161.623
95	2011年	ダン・ウェルドン	ダラーラ・ホンダ	ブライアン・ハータ・オートスポーツ	500	170.265
96	2012年	ダリオ・フランキッティ	ダラーラ・ホンダ	チップ・ガナッシ・レーシング	500	167.734
97	2013年	トニー・カナーン	ダラーラ・シボレー	KVレーシング・テクノロジー	500	187.433[歴代 7]
98	2014年	ライアン・ハンター＝レイ	ダラーラ・ホンダ	アンドレッティ・オートスポーツ	500	186.563
99	2015年	ファン・パブロ・モントーヤ	ダラーラ・シボレー	チーム・ペンスキー	500	161.341
100	2016年	アレクサンダー・ロッシ	ダラーラ・ホンダ	アンドレッティ・オートスポーツ	500	166.634
101	2017年	佐藤琢磨	ダラーラ・ホンダ	アンドレッティ・オートスポーツ	500	155.395
102	2018年	ウィル・パワー	ダラーラ・シボレー	チーム・ペンスキー	500	166.935

記録

予選速度の変遷

• 100mph台 - リーン・トーマス(104.785mph,1919年)


• 110mph台 - アール・クーパー(110.728mph,1925年)


• 120mph台 - フランク・ロックハート(120.546mph,1927年)


• 130mph台 - ジミー・スナイダー(130.492mph,1937年)


• 140mph台 - ジャック・マクグラス(141.287mph,1954年)


• 150mph台 - パーネリー・ジョーンズ(150.729mph,1962年)


• 160mph台 - ジム・クラーク(160.973mph,1965年)


• 170mph台 - グラハム・ヒル(171.887mph,1968年)


• 180mph台 - ビリー・ブコビッチ(185.797mph,1972年)


• 190mph台 - ボビー・アンサー(196.678mph,1972年)


• 200mph台 - トム・スニーヴァ(200.535mph,1977年)


• 210mph台 - トム・スニーヴァ(210.689mph,1984年)


• 220mph台 - リック・メアーズ(220.453mph,1988年)


• 230mph台 - ロベルト・ゲレーロ(232.618mph,1992年)

レース

• 最多ポール・ポジション - リック・メアーズ/6回(1979, 1982, 1986, 1988, 1989, 1991年)


• 最高レース平均速度 - 187.433mph(301.644km/h)/トニー・カナーン(2013年)


• 最高予選速度(1周) - 237.498mph(382.216km/h)/アリー・ルイエンダイク(1996年)


• 最高ファステストラップ - 236.103mph(379.971km/h)/エディ・チーバー(1996年)


• 最多ラップリード - 198周(3-200周目)/ビリー・アーノルド(1930年)


• 優勝ドライバーの最少ラップリード - 1周/ダン・ウェルドン(2011年)


• 最多リーダー人数 - 14人(2013年)


• 最多リードチェンジ - 68回(2013年)


• 1位と2位の最小タイム差 - 0.043秒/1位:アル・アンサーjr,2位:スコット・グッドイヤー(1992年)


• 最大ポジション上昇 - 32(38番手スタートから6位フィニッシュ)/ジーク・メイヤー(1932年)

ドライバー

• 最年少優勝 - トロイ・ラットマン/22歳80日(1952年)


• 最年少出走 - マルコ・アンドレッティ/19歳2ヶ月15日(2006年)


• 最年長優勝 - アル・アンサー/47歳360日(1987年)


• 最年長出走 - A.J.フォイト/57歳4ヶ月5日(1992年)

勝利数

回数	ドライバー	年
4	A・J・フォイト	1961年、1964年、1967年、1977年
	アル・アンサー	1970年、1971年、1978年、1987年
	リック・メアーズ	1979年、1984年、1988年、1991年
3	ルイス・メイヤー	1928年、1933年、1936年
	ウィルバー・ショウ	1937年、1939年、1940年
	マウリ・ローズ	1941年、1947年、1948年
	ジョニー・ラザフォード	1974年、1976年、1980年
	ボビー・アンサー	1968年、1975年、1981年
	エリオ・カストロネベス	2001年、2002年、2009年
	ダリオ・フランキッティ	2007年、2010年、2012年
2	トミー・ミルトン	1921年、1923年
	ビル・ブコビッチ	1953年、1954年
	ロジャー・ウォード	1959年、1962年
	ゴードン・ジョンコック	1973年、1982年
	エマーソン・フィッティパルディ	1989年、1993年
	アル・アンサーJr.	1992年、1994年
	アリー・ルイエンダイク	1990年、1997年
	ダン・ウェルドン	2005年、2011年
	ファン・パブロ・モントーヤ	2000年、2015年

連勝

2連勝したドライバーが5名いる（3連勝以上したドライバーは存在しない）。

• 
  ウィルバー・ショウ（1939年・1940年）


• 
  マウリ・ローズ（1947年・1948年）


• 
  ビル・ブコビッチ（1953年・1954年）


• 
  アル・アンサー（1970年・1971年）


• 
  エリオ・カストロネベス（2001年・2002年）

他カテゴリとの間の記録

モナコグランプリ、ル・マン24時間レースと関係する記録は世界三大レースを参照のこと

アメリカ合衆国の他カテゴリと複数制覇

ドライバー	インディ500優勝	CART/インディカー・シリーズチャンピオン	デイトナ500優勝	デイトナ24時間レース優勝
ジミー・ブライアン	1958年	1956年、1957年	—	—
ロジャー・ウォード	1959年、1962年	1959年、1962年	—	—
A・J・フォイト	1961年、1964年、1967年、1977年	1960年、1961年、1963年、1964年、 1967年、1975年、1979年	1972年	1983年、1985年
ボビー・アンサー	1968年	1968年、1974年	—	—
マリオ・アンドレッティ	1969年	1965年、1966年、1969年、1984年	1967年	1972年
アル・アンサー	1970年、1971年、1978年、1987年	1970年、1983年、1985年	—	1985年
マーク・ダナヒュー	1972年	—	—	1969年
ゴードン・ジョンコック	1973年、1982年	1976年	—	—
ジョニー・ラザフォード	1974年、1976年、1980年	1980年	—	—
リック・メアーズ	1979年、1984年、1988年、1991年	1979年	—	—
トム・スニーバ	1983年	1977年、1978年	—	—
ダニー・サリバン	1985年	1988年	—	—
ボビー・レイホール	1986年	1986年、1987年、1992年	—	1981年
エマーソン・フィッティパルディ	1989年、1993年	1989年	—	—
アル・アンサーJr.	1992年、1994年	1990年、1994年	—	1986年、1987年
ジャック・ヴィルヌーヴ	1995年	1995年	—	—
バディ・ラジアー	1996年	2000年（IRL）	—	—
ケニー・ブラック	1999年	1998年（IRL）	—	—
ファン・パブロ・モントーヤ	2000年、2015年	1999年（CART）	—	2007年
ジル・ド・フェラン	2003年	2000年、2001年（CART）	—	—
ダン・ウェルドン	2005年、2011年	2005年（IRL）	—	—
サム・ホーニッシュJr.	2006年	2001年、2002年、2006年（IRL）	—	—

ゲームソフト

日本では、トミー(現:タカラトミー)から、1997年5月23日に、プレイステーション用ゲームソフトとして、Indy500がリリースされた。
Indy500の日本での知名度は低いが、当時の大ヒットゲームとなった。また、セガからもアーケードゲームとしてインディ500
がリリースされた。

日本との関係

日本以外では、インディ500にアジアの国が関わった例はほとんどないため^{[注釈 3]}、「日本初」としている記録はたいてい「アジア初」となる。

ドライバー

1991年のヒロ松下の初参戦以降、2019年までに計10名の日本人ドライバーが挑戦している^{[2][注釈 4]}。

• 日本人ドライバー初の完走は1991年にヒロ松下によって記録された（16位^{[注釈 5]}）。


• 日本人ドライバー初のルーキー・オブ・ザ・イヤー（英語版）^{[注釈 6]}は2003年に高木虎之介によって記録された（5位完走）。翌年、松浦孝亮（11位完走）もルーキー・オブ・ザ・イヤーを授与された。


• 日本人ドライバー初のリードラップは2003年に高木虎之介によって記録された（2周）。


• 日本人ドライバー初の優勝は2017年に佐藤琢磨によって記録された。

以下、参戦ドライバーと決勝順位を記載する。

チーム

日本のチームがインディ500用の車両を製作したり、チームとして参戦したりした例はない。

実現に至らなかったものとしては、1960年代にホンダが参戦を検討した例がある^[3]。

サプライヤー

エンジン供給は、ホンダ（1995年、2003年以降）のほか、過去に日産自動車（1997～2002年；インフィニティ名義）とトヨタ（2003～2005年）が行っている。初優勝は2003年にトヨタによって記録された（ドライバーはジル・ド・フェラン／チーム・ペンスキー）。

エンジン関係では、1987年から1991年にかけてジャッドにより供給されていたエンジンは元々はホンダがインディ500を含むCART参戦用に開発していたエンジンから発展したという経緯を持つという関係がある。

タイヤ供給は、ブリヂストンがファイアストン名義で行っている（1995年以降）^{[注釈 11]}。

日本インディ

1966年10月、神彰の呼びかけにより、当時のインディ500出走ドライバーを招聘して「日本インディー200マイルレース」（通称「日本インディ」）が富士スピードウェイで開催された^[4]。

テレビ放送

• 日本では、地上波ではかつてTBSやテレビ朝日で全国ネット生中継、2003年からは日本テレビで後日ダイジェスト放送（関東ローカル）がされていたが、2012年からは放送されていない。衛星放送ではインディカー・シリーズの一戦としてGAORAが生中継している。アメリカではABCが毎年生中継をしている。映画デルタ・フォースのテーマ曲The Delta Force Theme がオープニングや挿入曲として使われている。

エピソード

優勝者は牛乳を飲む

インディ500では、優勝したドライバーは牛乳を飲むという慣習がある。1933年、ルイス・メイヤーは自身二度目の優勝を飾ったが、レース終了後にバターミルクをリクエストした。ルイス・メイヤーは1936年にも自身三度目の優勝をし、この際もバターミルクをリクエストしたが、コップではなくボトルで手渡され、それをそのまま飲んだ。その飲んでいる写真が牛乳会社の目に止まり、それ以降優勝者には牛乳が提供されるようになった（1947年から1955年までの間を除く）。

この「ヴィクトリーレーンで牛乳を飲む」という行為にもスポンサー（2017年現在はインディアナ州酪農組合）がついており、仮に牛乳を飲まなかった場合や、飲むのが規定のスケジュールを外れた場合は該当スポンサーからの賞金は与えられない。

なお実際には、通常の成分無調整乳（whole milk）以外に低脂肪乳（2% fat milk）、無脂肪乳（fat-free milk）も選択できる。このため予選通過が決まったドライバーは、優勝時にどれを飲むかを事前に選択することになっており、毎年選択の結果は「Milk List」として公表される^[5]。

唯一この慣習に従わなかったのがエマーソン・フィッティパルディで、1993年の優勝時には自身がブラジルでオレンジ農園を営んでいるという理由から、牛乳より先にオレンジジュースを飲んでいる^[6]。このため牛乳を飲むのが規定の時間を外れてしまいスポンサー賞金を受け取れなかった。

1998年に優勝したエディ・チーバーは、この「Winner's Milk」を表彰台でボトル二本も飲み干した。

「Back home again in Indiana」

オープニングセレモニーの終盤、スタートコマンドの直前に「Back home again in Indiana」の独唱が行われる。セレモニーにおいてアメリカ合衆国国歌よりも後に歌われるこの曲は、インディアナ州の「州歌」と言えるほど有名な曲だが、1946年にジェームス・メルトンが、自分が代表を務める自動車クラブのパレードに合わせて歌ったものがセレモニー内で歌われた最初である。この歌が好評となり、メルトンは1947年以降は招待されてこの歌を歌うようになった。この歌が正式にスタートコマンドの直前に歌われる現在の形に決められたのは、1948年のことである。以降、現在に至るまで何人もの歌手が独唱を披露してきたが、もっとも知られている歌手は、1972年から2014年までの42年間に渡り、36回歌ったカントリー歌手のジム・ネイバースである。2014年、36回目にして最後の歌唱を終えたネイバースは、マリ・ハルマン・ジョージとともにスタートコマンドも行っている。

スタートコマンド

レース開始前のエンジン始動の号令（スタートコマンド）「Ladies and gentlemen, start your engines!」は、現在インディアナポリス・モーター・スピードウェイを所有するハルマン家の当主マリ・ハルマン・ジョージが行っている。

元々はマリの父であるトニー・ハルマンがアナウンスを行っていたが、1977年に死去し、翌1978年からはトニーの妻でありマリの母であるメアリー・フェンドリッチ・ハルマンが行うようになった。しかしメアリーも1998年4月に死去。それにともない、1998年から2015年までは娘のマリが引き継いだ。その後2016年はマリが嫁いだハルマン・ジョージ家の家族一同で行い、2017年はマリの息子で現IMSオーナーのトニー・ジョージが行っている。ただし1982年と2007年はインディアナポリス・モーター・スピードウェイの場内放送アナウンサーだったトム・カーネギーが行っている。

かつてはレースに参加するドライバーは男性ばかりだったので、スタートコマンドは「Gentlemen, start your engines!（紳士諸君、エンジンを始動しなさい）」だったが、女性ドライバーが参加するようになり、「A(One) lady and gentlemen, start your engines!（淑女と紳士諸君～）」と改められ、女性が複数人参加した際にはさらに複数形に改められ、「Ladies and gentlemen, start your engines!」となる。2017年以降は性別に関係なく使用できる「Drivers, start your engines!」というスタートコマンドが使われている。

優勝者にはキルトが贈られる

1976年以降、優勝者には手作りのキルトが贈られている。これは、地元のキルターであり、自らも元女性レーサーであったジャネッタ・ホールダーが手作りしたもの。レースをこよなく愛するホールダーは、レーサーのサインを集めて刺繍（ししゅう）したオリジナルのアップリケキルトを毎年作り、優勝者に贈っている。そのため、彼女は「キルト・レディ」として、レーサーや関係者に親しまれている。
そのうちの一人、数回の優勝経験をもつボビー・アンサーはヘンリー・フォード・博物館（ミシガン州ディアボーン）にキルトを寄贈した。また、アル・アンサーは自ら設立したアンサー・レーシング博物館（ニューメキシコ州アルバカーキー）に授与されたキルトを飾っている。
^[7]

チャンピオンリング

他の多くのアメリカンスポーツ同様に、本レースでも優勝者にはチャンピオンリングが授与される。リングの製作は1983年から2016年までは同じインディアナポリスを本拠とする「Herff Jones」が担当していたが、2017年よりミネソタ州の「Jostens」に変更された。なおJostensは、他にもピットストップチャレンジの勝者等に渡されるリングや、主催者が同じNASCARのブリックヤード400のチャンピオンリングなどの製作も担当する^[8]。

脚注

注釈

出典

関連項目

ウィキメディア・コモンズには、インディ500に関連するカテゴリがあります。

• モータースポーツ


• 世界三大レース


• インディカー・シリーズ

外部リンク

• 
  インディ500公式ウェブサイト - 英語


• 
  インディアナポリス・モーター・スピードウェイ公式サイト - 英語

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