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グループGT3（グループジーティースリー）は、自動車レースに使用する競技車両のカテゴリーの1つである。2005年に、当時存在していたGT1クラス、GT2クラスの下位カテゴリーとして設立された。FIAによる正式な呼称は「Groupe GT3（仏語：グループ GT3）」であるが、日本国内ではあまり一般的な呼び方ではなく、単に「GT3」か、スーパーGTのJAF GTとの対比で「FIA GT」と呼ぶことが多い。

マクラーレン・650S GT3（2015年）

概要

メルセデス・ベンツ・SLS AMG GT3（2013年）

アウディ・R8 LMS ultra GT3（2015年）

FIA GT選手権のオーガナイザーであったSRO モータースポーツ グループ（SRO）がFIAのもと発起・運用しているGT規定で、FIA車両規定のカテゴリIIに所属する。定義上は「カップグランドツーリングカー」。市販の2シーター又は2×2シータークーペを改造した車両がホモロゲーション（公認）の対象となる。当初はグループGT2規定とポルシェ・カレラカップなどのワンメイクレースの中間に位置するアマチュア向けのカテゴリー設立を目指していたが、上位のカテゴリーが相次いで消滅した結果、2012年にはGTレースの頂点を争うカテゴリにまで成長した。ただし、アマチュア向けとしてマシンの高コスト化などに十分配慮して作られた当初のレギュレーションは現在でもその性格を多分に残しており、特にバランス・オブ・パフォーマンス（BOP）と呼ばれる独自のマシン性能調整システムはこのグループGT3レギュレーションにおける最大の特徴と言える。

パワーウェイトレシオは以前はGT2（LM-GTE）マシンとほぼ同等であったが、近年はほぼ重さが同じになったため、馬力で勝るGT3が直線で優位である。ただし空力はLM-GTEが優れており、ラップタイムは僅かにLM-GTEの方が速いことが多い。なおIMSAのGTDクラスのように、LM-GTEとGT3が混走する場合は独自の性能調整で両者の差を広げている。

現在世界中のスポーツカーレース運営者が相次いでGT3マシンを導入しており、ニュルブルクリンク24時間、スパ・フランコルシャン24時間、デイトナ24時間、セブリング12時間、バサースト12時間、ドバイ24時間、鈴鹿1000kmなどといった、ル・マン24時間を除くあらゆる主要耐久レースで導入されており、そのほとんどで総合優勝を争うことができる。

日本では、SUPER GT・GT300クラス、スーパー耐久・ST-Xクラス、スーパーカーレースシリーズにおいてGT3クラス車両の導入が認められている。また2017年にSUPER GTの鈴鹿1000kmが、GT3及びJAF-GTマシンで総合優勝を争う『鈴鹿10時間』にリニューアルされることが決定した。

GT3レースの序列はマカオGPのGT3レースであるFIA GTワールドカップを頂点に、スパ24時間やセパン12時間、鈴鹿10時間といったビッグレースが並ぶIGTC（インターコンチネンタル・スポーツカーチャレンジ）、欧州とアジアで開催されるブランパンGTシリーズという順番になっており、これらには公式にもワークスチームの参戦が認められている^[1]。

一方でマシンのプロトタイプ化が進んでいることに歯止めをかけるため、2018年3月に新規ホモロゲーション取得車には12ヶ月以内に10台、24ヶ月以内で20台の販売を義務付けることが決まった^[2]。

沿革

この節の加筆が望まれています。

• 2005年 - SROによりGT3発足。


• 2009年 - GT3がニュルブルクリンク24時間レースに登場、GT2勢を破りフォード・GT GT3がポールポジションを獲得して注目を浴びる^[3]。


• 2011年 - ブランパン耐久シリーズ開幕。スパ・フランコルシャン24時間レースがブランパンの一戦に組み込まれる。SUPER GTのGT300クラスでGT3（BMW・Z4）が初めてチャンピオンになる。


• 2012年 - グループGT1の消滅により、FIA GT1世界選手権をGT3車両で開催。ニュル24でアウディがGT3初の総合優勝。


• 2013年 - FIA GT1世界選手権がFIA GT選手権に移行、GT3メインが明確化される。


• 2014年 - FIA GT選手権がブランパンスプリントに移行、ブランパン耐久と合わせてブランパンGTシリーズ発足。


• 2016年- IGTC（インターコンチネンタル・スポーツカーチャレンジ）が開幕。IMSA・ユナイテッド・スポーツカー選手権のGTDクラスのGT3化が完了される。


• 2017年 - ブランパンアジアシリーズ開幕。


• 2018年 - 鈴鹿10時間レース開催。

レギュレーション

日産・GT-R GT3（2015年）

元々性能調整を前提としたカスタマー向けの規定であるためレギュレーションで定められている部分は少なく、非常に緩い。以前は低価格重視であったためJAF-GTやGT2などに比べるとそれほど改造はされていなかったが、現在はGT規定の最高峰となりワークス参戦も増えたためベース車両とは別車両レベルの改造に達している。エンジンは条件を満たせばベース車両メーカーの他のエンジンに換装が可能。レギュレーションで定められているものとしては材質（チタニウムはオリジナルな部品に使用されているもの以外は禁止）、テレメトリー禁止、運転補助の電子的安定制御システム禁止、車重制限およびバラスト規定、エンジンコントロールユニット（ECU）へのアクセス保証、吸気リストリクターの装備、排気音110dB以下、燃料補給の規定、始動装置装備、灯火類の規定、アンチロックブレーキシステム（ABS）機能制限などである^[4]。

チタニウムなどの高価な材料や複雑な電子装置を禁止し車両のコストを制限する規定が中心であり、出力もリストリクターによってイコールコンディションとなるように制限されている。FIA GTコミッティは、車両同士の性能均衡を保つために個々の車両の重量制限や過給圧を調節する権限を留保している^[5]。

しかし車両価格はレギュレーション規定当初3,000万円程度だったが、現在はワークス競争の激化から5,000万円〜8,000万円まで高騰しており、より安価なTCRやGT4、LMP2に移行するプライベーターも出始めている。

掛け持ち参戦問題

下記のように、現在ではGT3マシンが参戦可能なレースが世界的に多数存在し、特にレース数の多いヨーロッパでは1台のマシンを複数のレースシリーズで使い回すことも多く行われている。レース数が多くなれば1レース当たりの参戦コストが低下し、自らマシンを所有しないドライバーでもレンタル等でマシンを確保してレースに参戦することが容易になるほか、メンテナンスガレージでも車両レンタルやマシンメンテナンスにより新たな収入を得られるというメリットが有る。

ただレース主催者側から見た場合、複数のレースシリーズに同じマシンが出走することは「他のレースで走行データを得ることは事実上テストを兼ねることになり、他のチームに比べ有利になる」という問題をはらむ。実際、コスト抑制のためにシーズン中のテスト走行に制限をかけるレースシリーズも多い。さらに、他のレースとのエントラントの取り合いとなり、その結果エントラントが減る可能性もある。これらの理由から、日本のSUPER GT・GT300クラスでは、同クラスに参戦するマシンの他シリーズへの掛け持ち参戦を原則として認めていない^[6]。

これに対し、せっかくエントラントの融通が利くのにその可能性を潰してしまうのは問題があるとして、元SUPER GTチャンピオンの竹内浩典などの一部のドライバーや、GT3マシンを所有しているジェントルマンドライバーからは不満の声もある。特に竹内は、2014年よりGT3マシンによる新シリーズとして「スーパーカーレースシリーズ」（SCR）を立ち上たものの、SUPER GTを主催するGTAと対立することとなったため、2014年に関してはSUPER GTへの参戦を見送らざるを得なくなってしまった^[6]。その後SCRは継続しており、2016年にはSUPER GTにも復帰参戦している。

参戦可能なレース一覧

フェラーリ・488GTB GT3（2016年）

レクサス・RC F GT3（2016年）

有力耐久レース

• デイトナ24時間


• スパ24時間


• ニュルブルクリンク24時間


• セブリング12時間


• プチ・ル・マン


• 
  鈴鹿1000km/鈴鹿10時間


• バサースト12時間（英語版）


• ドバイ24時間


• 富士24時間

有力スプリントレース

• FIA GTワールドカップ

シリーズ戦

• インターコンチネンタルGTチャレンジ


• ブランパンGTシリーズスプリントカップ


• ブランパンGTシリーズ耐久カップ


• ブランパンGTシリーズアジア


• ユナイテッド・スポーツカー選手権


• ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ


• アジアン・ル・マン・シリーズ


• ミシュラン・ル・マン・カップ


• ピレリ・ワールド・チャレンジ


• クレベンティック・24Hシリーズ


• インターナショナルGTオープン（旧スペインGT）


• GT3アジアチャレンジ


• SUPER GT


• スーパー耐久


• スーパーカーレースシリーズ


• ADAC GTマスターズ（ドイツ）


• FFSA GT Tour（フランス）


• オーストラリアGT選手権


• ベルギーGT選手権（旧Belcar）


• ブラジルGT選手権


• 英国GT選手権


• イタリアGT選手権


• スペインGT選手権


• IMSA

ホモロゲーション取得車両一覧

• 
  

  

  
  

  
  

  モーガン・エアロスーパースポーツ GT3（2009年）
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  フォード・GT GT3（2011年）
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  SRT バイパー GT3-R（2015年）
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  ホンダ・NSX GT3（2017年）
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  ランボルギーニ・ウラカン GT3(2017年)
  

  
  

  
  

脚注

関連項目

• モータースポーツ


• 国際自動車連盟


• ブランパンGTシリーズ


• SUPER GT


• スーパー耐久


• グループGT1


• グループGT2


• LM-GTE

外部リンク

• 
  FIA GT3ヨーロッパ選手権公式サイト （英語）
  


• GT3.jp(スーパー耐久GT3クラス)公式サイト


• FIA GT3 BoP(2012年8月29日版)

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