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全日本GT選手権
カテゴリ	; グランドツーリングカー;
国・地域	; 日本　ほか
開始年	; 1994年;
終了年	; 2004年;
クラス	; 2クラス
最終; ドライバーズ; チャンピオン	; GT500：本山哲/ リチャード・ライアン; GT300：山野哲也/ 八木宏之;
最終; チーム; チャンピオン	; GT500：NISMO; GT300：M-TEC CO.LTD.
公式サイト	; SUPER GT公式ウェブサイト;

全日本GT選手権（ぜんにほんジーティーせんしゅけん、Japan GT Championship, JGTC）は1994年から2004年に掛けて行われた自動車レースの1カテゴリーで、SUPER GTの前身である。

概要

参戦車両
（2000年 GT500チャンピオン車両）

1993年より「全日本GT選手権レース」として開催され、1994年に「全日本GT選手権」に名称が変更された。年間数レースを日本を中心に海外でも開催し、参加チーム、ドライバー、はその成績毎にポイントを獲得し、その年間トータルのポイントでシリーズチャンピオンを決定する。当時ル・マン24時間レース等で主流になりつつあったGT車両によるレース^[1]で、市販四輪車に改造を施した車両のレースであり、ル・マン24時間などのレギュレーションを参考に始まったものが、日本独自のカテゴリーに変化していった。

初年度は日本自動車連盟(JAF)のN3規定で開催されたものの、エントリーした車は2台のみで、レースも全9戦中4戦のみ開催だった^[2]。それでもレース成立条件が出走2台以上、シリーズ成立条件が全3戦以上開催と緩かったため、シリーズは成立し影山正彦がチャンピオンに輝いた。

シリーズチャンピオンを獲得した翌年には、GT500は「1」、GT300は「0」のカーナンバーを付けることが出来る^[3]。

シリーズの海外進出も行われ、2000年よりマレーシアのセパンサーキットでレースを開催（2000年・2001年はオールスター戦、2002年からはシリーズ戦）したほか、2004年にはアメリカでもオールスター戦を開催した。2005年より国際シリーズ化したことからJAFの管轄下から離れ、全日本選手権がかけられなくなり、名称もSUPER GTへ変更された。

クラスとレギュレーション

ウエイトハンデを示すステッカー

2つのクラスが設置されていた。1995年まではGT1（第1部門）とGT2（第2部門）と呼ばれていたが、1996年以降はそれぞれGT500クラスとGT300クラスと名前が改められた。

GT500クラス（GT1）はJGTCのトップクラスで、約500PSの車両で争われる。このクラスの車両は、富士スピードウェイや鈴鹿サーキットなど長い直線を持つコースでは最高車速が約300km/hにせまる迫力ある走りを見せ、国際的にも注目された。参加チームの多くは国内外で活躍し、国際的にも通用するレーシングチームや、自動車メーカーによるワークス活動が盛んであった。

GT300クラス（GT2）は、約300PSの車両で争われる。このクラスはパワーが低い分、改造個所が少なく済むため、有力なプライベートチームが参加し、車両間の格差も少なく、常に激しいレース展開をみせていた。初期の頃はグループB規定やIMSAシリーズ等の車両が参戦していた時期もあった。

予選・決勝の上位成績マシンには重りの搭載を課すことによって、同クラス内の全マシンの実力の拮抗を図っていた。上位成績を重ねるごとにウエイトハンデも増す規定の為、当然ながら、勝ち続けることは困難なシステムだった。

参加車両の競争力を均衡させるため、レギュレーションの改正が頻繁に行なわれた。そのため海外メーカーの車両が継続的に参戦することは難しく、国内メーカーの為のレースとなってしまった。その傾向は特にGT500クラスで顕著で、今までの日本のツーリングカーレースと同様に参加メーカーの減少、車種の減少、プライベートチームの参加が困難になると言った弊害が出た^[4]。

GT500参戦車両
メーカー	車両名	参戦	エンジン仕様	備考
日産	スカイラインGT-R（R32型）	1994年 - 1996年	2.6L 直6 ツインターボ RB26DETT（1994年 - 1995年） 2.0L 直4 ターボ SR20DET（1995年- 1996年^{[注 1]}）	スカイラインGT-R（R33型）に移行
	スカイラインGT-R（R33型）	1995年 - 1999年	2.8L 直6 ツインターボ RB26DETT	スカイラインGT-R（R34型）に移行
	スカイラインGT-R（R34型）	1999年 - 2003年	2.8L 直6 ツインターボ RB26DETT（1999年 - 2002年第4戦） 3.0L V6 ツインターボ VQ30DETT（2002年第5戦 - 2003年）	フェアレディZ（Z33型）に移行
	フェアレディZ（Z32型） ^{[注 2]}	1994年 - 1995年, 1996年第3,5戦 - 1997年	4.0L V8 自然吸気（1994年第3戦 - 1997年） 2.0L 直4 ターボ SR20DET（1994年第1,2戦）	スープラに移行
	フェアレディZ（Z33型）	2004年	3.0L V6 ツインターボ VQ30DETT	SUPER GTに移行後も継続参戦
	シルビア（S13型）	1994年 - 1995年	2.0L 直4 ターボ SR20DET	撤退
トヨタ	スープラ	1994年 - 2004年	4.5L V8 自然吸気 3UZ-FE（2004年） 5.2L V8 自然吸気 3UZ-FE（2003年） 2.0L 直4 ターボ 3S-GTE（1994年 - 2002年） 3.0L 直6 ターボ 2JZ-GTE（1994年)	SUPER GTに移行後も継続参戦
ホンダ	NSX GT2	1996年	3.0L V6 自然吸気 C30A	NSX-GTに移行
ホンダ	NSX-GT	1997年 - 2004年	3.5L V6 自然吸気 C32B（1997年 - 2003年） 3.0L V6 ターボ C30A（2004年）	SUPER GTに移行後も継続参戦。一部はGT300クラスに流用
ポルシェ	962C^{[注 3]}	1994年第1,3,5戦	3.2L フラット6 ツインターボ 935/83	993型911 GT2に移行
	911 3.8RSR（964型）	1994年	3.8L フラット6 自然吸気 M64/04 3.8L フラット6 ターボ^{[注 1]}	ターボ搭載車はNSX GT2に移行
	911 GT2（993型）	1995年 - 1998年	3.6L フラット6 ツインターボ	GT300クラスに移行
フェラーリ	F40	1994年 - 1995年,1996年第5,6戦	2.9L V6 ターボ F120A	撤退
フェラーリ	550GTS	2004年	6.0L V12 自然吸気	SUPER GTに移行後も継続参戦
ランチア	037ラリー^{[注 4]}	1994年第3戦	2.1L 直4 スーパーチャージャー	スポット参戦
ランボルギーニ	カウンタック	1994年	5.2L V12 自然吸気	ディアブロ・イオタに移行
	ディアブロ・イオタ	1995年 - 1996年, 1998年第1,2,4,5,7戦	5.7L V12 自然吸気	ディアブロGT-1に移行。1998年に再び参戦。
	ディアブロ・GT-1	1997年第2戦 - 2000年	6.0L V12 自然吸気	ディアブロJGT-1に移行
	ディアブロ・JGT-1	2001年 - 2003年,2004年第4戦	6.0L V12 自然吸気	ムルシエラゴRG-1に移行も、後に代走参戦
	ムルシエラゴ・RG-1	2004年第2,3,5-7戦	6.0L V12 自然吸気	SUPER GTに移行後も継続参戦
	ムルシエラゴ・R-GT	2004年第3,4戦	6.0L V12 自然吸気	スポット参戦
ヴィーマック	RD350R	2003年第2-6戦	3.4L V8 自然吸気	SUPER GT移行と同時にGT300に移行
ヴィーマック	RD408R	2004年第7戦	4.5L V8 自然吸気	SUPER GT移行後、GT300に移行
マクラーレン	F1 GTR	1996年	6.0L V12 自然吸気	撤退
マクラーレン	F1 GTR LM	1999年 - 2003年	6.0L V12 自然吸気	SUPER GT移行後にスポット参戦
ダッジ	バイパーGTS-R	1997年第6戦 - 2000年第5戦	8.0L V10 自然吸気	GT300クラスに移行
シボレー	カマロ（第4世代）	1997年第4戦	5.7L V8 自然吸気	スポット参戦
RGS	ミラージュGT-1	2000年第2-6戦	6.7L V8 自然吸気	スポット参戦。後にGT300クラスに移行
メルセデス・ベンツ	CLK-LM	1999年（実際には参戦せず）	5.0L V8 自然吸気	開幕前にエントリー撤回。参戦せず
メルセデス・ベンツ	CLK	2002年第6-8戦	6.0L V8 自然吸気 M119	スポット参戦

GT300参戦車両
メーカー	車両名	参戦	備考
日産	スカイライン	1994年第3戦,1995年第2,4戦（R30型）^{[注 5]} 1994年-1996年第2-4戦,1997年第2,4戦,1998年第2,4戦(R31型)^{[注 5]} 1994年第3-5戦,1996年第4戦,1998年第2,4戦,1999年第2戦 (R32型)	R31型・R32型は撤退 R30型はスポット参戦
	スカイラインGT-R	1995年第1-2,4戦,1997年第4戦	R32型のみの参戦
	シルビア	1996年,1997年第1-2,4戦,1998年第2,4戦（S13型） 1996年第3-6戦（S14前期型） 1997年-1999年第3,5,7戦,2000年第2-7戦（S14後期型） 1999年-2004年（S15型）	S13型・S14前期型は撤退 S14後期型はS15型へ移行 S15型はフェアレディZ（Z33型）へ移行
	フェアレディZ	2003年 - 2004年	SUPER GT移行後も継続参戦。Z33型のみの参戦
トヨタ	MR2	1995年第4戦,1996年 - 1999年	MR-Sに移行。SW20型のみの参戦
	MR-S	2000年 - 2004年	SUPER GTに移行後も継続参戦
	キャバリエ	1997年第4戦 - 1998年	撤退
	セリカ	1998年第4戦 - 2000年（ST200型）^{[注 6]} 2003年 - 2004年（ZZT230型）^{[注 7]}	ST200型はMR-Sに移行 ZZT230型はSUPER GTに移行後も継続参戦
	スプリンタートレノ^{[注 7]}	1999年第2戦 - 2001年第3戦	MR-Sに移行。AE86型のみの参戦
	カローラレビン	2000年第4戦	スポット参戦。AE101型のみの参戦
ホンダ	NSX^{[注 8]}	1998年第4戦（前期型） 2001年第5戦 - 2002年（中期型） 2003年 - 2004年（後期型）	前期型はスポット参戦。中期型は後期型に移行後期型はSUPER GT移行後も継続参戦
マツダ	RX-7	1994年 - 1997年第1戦（FC3S型）^{[注 9]} 1995年 - 2004年（FD3S型）	FC3S型の一部はロードスターに移行 FD3S型はSUPER GT移行後も継続参戦
マツダ	ロードスター^{[注 10]}	1997年第2-4,5戦 - 1998年第2,4,5,7戦	撤退。NA型のみの参戦
スバル	インプレッサ	1997年第6戦 - 2001年（GC型） 2002年(GD前期型) 2003年 - 2004年(GD中期型)	GC型はGD前期型に、GD前期型はGD中期型にそれぞれ移行 GD中期型はSUPER GT移行後も継続参戦
三菱	FTO^{[注 11]}	1998年-1999年	撤退
三菱	ミラージュ	1995年第4戦,1996年第2戦	撤退。3代目のみの参戦。
ASL	ガライヤ	2003年 - 2004年	SUPER GT移行後も継続参戦
ポルシェ	911カレラRS（964型）	1994年 - 1995年	撤退
	911カレラRSカップカー（964型）	1995年	撤退
	911RS（993型）	1996年 - 1999年	撤退
	911RSR（993型）	1996年 - 1999年	撤退^{[注 12]}
	911GT2（993型）^{[注 13]}	1998年 - 2001年	撤退
	911GT3R（996型）	2000年 - 2004年	SUPER GT移行後も継続参戦
	911GT3RS（996型）	2002年 - 2004年	SUPER GT移行後も継続参戦
	911GT3RSR（996型）	2004年	SUPER GT移行後も継続参戦
	911GT3カップカー（996型）	2003年 - 2004年	SUPER GT移行後も継続参戦
	ボクスター（986型）	2000年	SUPER GT移行後、他チームが別個体で参戦
	968	2004年	SUPER GT移行後も継続参戦
BMW	M3	1994年 - 1996年（E30型）^{[注 14]} 1996年 - 1999年（E36型）	撤退
	M3 GTR（E46型）	2002年 - 2003年	撤退
	M3 CSL（E46型）	2003年	撤退
	318iクーペ	1996年第1,5戦	325iクーペに変更。E36型のみの参戦
	320iクーペ	1996年 - 1999年	撤退。E36型のみの参戦。
	325iクーペ	1997年第2-6戦	撤退。E36型のみの参戦。
フェラーリ	F355	1997年 - 2000年	撤退
	360モデナ	2000年第7戦 - 2002年	撤退
	F360GT	2003年 - 2004年	SUPER GT移行後も継続参戦
シボレー	コルベット（C4型）^{[注 15]}	2002年	撤退
ダッヂ	バイパー	2003年（2代目） 2000年第6戦 - 2002年（初代）^{[注 13]}	2代目は撤退初代は2代目に移行
モスラー	MT900R	2001年 - 2004年	SUPER GT移行後も継続参戦
ヴィーマック	RD320R	2002年 - 2004年	SUPER GT移行後も継続参戦
ルノースポール	スピダー	1997年第2,6戦	スポット参戦
RGS	ミラージュGT-1^{[注 13]}	2003年第1-6戦	RD320Rに移行

※2005年以降の参戦車種はSUPER GTの項を参照。

歴代チャンピオン

年	ドライバーズ（マシン）		チームズ		エンジンチューナーズ
年	GT1 Class/GT500 Class	GT2 Class/GT300 Class	GT1 Class/GT500 Class	GT2 Class/GT300 Class	GT500 Class	GT300 Class
1994年	影山正彦（カルソニックスカイライン）	小幡栄（KORG KEGANI ポルシェ）	HOSHINO RACING	KEGANI RACING	not held	not held
1995年	影山正彦（カルソニックスカイライン）	石橋義三/ 星野薫（欧州車販売の外国屋スカイライン）	TEAM TAISAN	石橋義三
1996年	ジョン・ニールセン/ デビッド・ブラバム（ラークマクラーレンF1GT-R）	鈴木恵一/ 新田守男（タイサンポルシェ RSR）	チームラークマクラーレンGT-R	TEAM TAISAN Jr.
1997年	ペドロ・デ・ラ・ロサ/ ミハエル・クルム（カストロールトムススープラ）	織戸学/ 福山英朗（RS☆Rシルビア）	TOYOTA Castorl TEAM	RS-Rレーシングチーム with BANDOH
1998年	エリック・コマス/ 影山正美（ペンズオイルニスモGT-R）	鈴木恵一/ 舘信吾（つちやMR2）	NISMO	TEAM TAISAN Jr. with つちや
1999年	エリック・コマス（ペンズオイルニスモGT-R）	新田守男（モモコルセアペックスMR2）	TOYOTA Castrol TEAM TOM'S	MOMOCORSE Racing Team with Tsuchiya
2000年	道上龍（Castrol 無限 NSX）	福山英朗（シェルタイサンアドバンGT3R）	無限×童夢プロジェクト	TEAM TAISAN JR. with ADVAN
2001年	立川祐路/ 竹内浩典（auセルモスープラ）	大八木信行/ 青木孝行（ダイシン ADVAN シルビア）	NISMO	TEAM TAISAN ADVAN
2002年	脇阪寿一/ 飯田章（エッソウルトラフロースープラ）	新田守男/ 高木真一（ARTAアペックスMR-S）	無限×童夢プロジェクト	TEAM TAISAN ADVAN	無限	戸田レーシング
2003年	本山哲/ ミハエル・クルム（ザナヴィニスモGT-R）	木下みつひろ/ 柳田真孝（ハセミスポーツエンドレス Z）	NISMO	TEAM TAISAN ADVAN	トヨタテクノクラフト	トヨタテクノクラフト
2004年	本山哲/ リチャード・ライアン（ザナヴィニスモZ）	山野哲也/ 八木宏之（M-TEC NSX）	NISMO	M-TEC CO.LTD.	トヨタテクノクラフト	尾川自動車

エンジンチューナー部門は2002年からの開催

2005年以降の歴代チャンピオンは、SUPER GTの項を参照のこと。

脚注

^ 1993年まで行われていた全日本ツーリングカー選手権(JTC)に参戦していたスカイライン GT-Rが、参戦できるカテゴリーを失ったために設立されたという話がある。

^ 参加車両はGT1クラスがスカイラインGT-R、GT2クラスがシルビアと各クラス1台ずつのみであった。ジャパン・スーパースポーツ・セダンレース(JSS)と混走であったが、4戦中1戦は参加車両不足で不成立となった。

^ 義務では無いため、GT500クラスは「1」を必然的に付けているが、GT300クラスで「0」を付けるケースは少ない。なお、SUPER GTも同様で、2006~2011年においてGT300クラスで「0」をつけるケースは見られていない。2012年に前年チャンピオンのGSR&Studie with TeamUKYOが「0」を使用している。

^ この問題は後のSUPER GTにおいても継続している。

注釈

^ ^a^b一部参戦車のみ。

^ 1996年シーズン途中から参戦した個体はIMSA-GTSクラスに投入予定だった個体をデチューンした上で流用していた

^ JSPCに参戦していた個体に大幅なデチューンを施した上で流用していた

^ WRCに参戦していた個体をリファインした上で流用していた

^ ^a^bJSSに参戦していた個体をデチューンした上で流用していた

^ JTCCに参戦していたエクシヴのコンポーネントを流用していた

^ ^a^bGT500クラスに参戦していたスープラのコンポーネントを流用していた

^ 中期型からはGT500クラスで使用していた個体をデチューンした上で流用していた

^ 一部の参戦車両はJSSに参戦していた個体をデチューンした上で流用していた

^ RX-7用13B型エンジンに換装していた

^ WRCのランサーエボリューションに搭載されていた4G63型エンジンに換装していた。

^ 1996年シーズンから参戦していた個体は先行試作車である

^ ^a^b^cGT500クラスに参戦していた個体をデチューンした上で流用していた

^ DTMやJTC などに参戦していた個体をデチューンした上で流用していた

^ C5型に似せた外装に仕立てていた

外部リンク

SUPER GT公式ウェブサイト

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[1] 1993年まで行われていた全日本ツーリングカー選手権(JTC)に参戦していたスカイライン GT-Rが、参戦できるカテゴリーを失ったために設立されたという話がある。

[2] 参加車両はGT1クラスがスカイラインGT-R、GT2クラスがシルビアと各クラス1台ずつのみであった。ジャパン・スーパースポーツ・セダンレース(JSS)と混走であったが、4戦中1戦は参加車両不足で不成立となった。

[3] 義務では無いため、GT500クラスは「1」を必然的に付けているが、GT300クラスで「0」を付けるケースは少ない。なお、SUPER GTも同様で、2006~2011年においてGT300クラスで「0」をつけるケースは見られていない。2012年に前年チャンピオンのGSR&Studie with TeamUKYOが「0」を使用している。

[4] この問題は後のSUPER GTにおいても継続している。

[ichibu-5] 一部参戦車のみ。

[6] 1996年シーズン途中から参戦した個体はIMSA-GTSクラスに投入予定だった個体をデチューンした上で流用していた

[7] JSPCに参戦していた個体に大幅なデチューンを施した上で流用していた

[8] WRCに参戦していた個体をリファインした上で流用していた

[jss-9] JSSに参戦していた個体をデチューンした上で流用していた

[10] JTCCに参戦していたエクシヴのコンポーネントを流用していた

[supra-11] GT500クラスに参戦していたスープラのコンポーネントを流用していた

[12] 中期型からはGT500クラスで使用していた個体をデチューンした上で流用していた

[13] 一部の参戦車両はJSSに参戦していた個体をデチューンした上で流用していた

[14] RX-7用13B型エンジンに換装していた

[15] WRCのランサーエボリューションに搭載されていた4G63型エンジンに換装していた。

[16] 1996年シーズンから参戦していた個体は先行試作車である

[gt500-17] GT500クラスに参戦していた個体をデチューンした上で流用していた

[18] DTMやJTC などに参戦していた個体をデチューンした上で流用していた

[19] C5型に似せた外装に仕立てていた

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目次

概要

クラスとレギュレーション

歴代チャンピオン

脚注

注釈

関連項目

外部リンク

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