自強号
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| 自強号 | |
|---|---|
 汐止駅ですれ違うプッシュプル「自強号」（左）と「普悠瑪自強号」（右） | |
| 各種表記 | |
繁体字： | 自強號 |
簡体字： | 自強号 |
拼音： | Zìqiánghào |
注音符号： | ㄗˋ ㄑㄧㄤˊ ㄏㄠˋ |
| 発音： | ツーチャンハオ |
台湾語白話字： | Chū-kiông-hō |
日本語読み： | じきょうごう |
英文： | Tze-Chiang Limited Express |
EMU100型自強号のネームプレート
自強号（じきょうごう）は中華民国（台湾）の台湾鉄路管理局が運行する列車種別の一つ。日本の鉄道では特急に相当する、台湾鉄路管理局でもっとも種別等級の高い列車である。[1]
自強とは、1971年に台湾の中華民国国民政府が国際連合を離脱した際のスローガンである、莊敬自強 處變不驚（恭しく自らを強め、状況の変化に驚くことなかれ）に由来する。なお、英文表記は台鉄の公式サイトでは「Tze-Chiang」の表記が採用されている[2]。
目次
1 概要
2 列車の運行、営業内容
3 車輌
3.1 現在の使用形式
3.2 過去の使用形式
4 脚注
5 関連項目
概要
1978年4月25日、台湾鉄路管理局は縦貫線（西部幹線：基隆～台北～高雄）の高級列車「観光号」の運行を、車輌の老朽化を原因として中止した。代わりに、イギリス製のEMU100型電車を投入、暫定的に「莒光号」として運行した。
1978年8月15日から、これを「自強号」としての運行するようになった。当時の料金は税込みで1kmあたり1.32台湾ドルであった。
その後、1980～1990年代に、東部幹線など非電化区間用にディーゼル動車のDR2800型、DR2900型、また電化区間の輸送力増強用にEMU200型（現在のEMU1200型）、EMU300型、E1000型PPといった車両を次々に投入し、運行区間の拡大と、列車本数の拡充を行った。従って、自強号は現在も多種多様な形式で運行されている。
列車の運行、営業内容
支線である内湾線・集集線・平渓線以外の全旅客営業路線で運行されている。
最も主要な運行区間は台湾の主要都市が並ぶ西部幹線である。
2017年現在、台北から高雄までは、最速の列車では3時間33分であるが、停車駅の違いから5時間8分かかる列車もある。
車種は多様であるがわずかな例外を除いて基本的には同一料金である。これは莒光号の商務車（特別席、日本のJRでグリーン車に相当）と同様である。2006年初頭における自強号の運賃は1kmあたり2.27台湾ドルで、台北から高雄までは845台湾ドル。自強号は基本的に長距離列車であるが、過去には松山～板橋間が全車種同一運賃であったことや、前述の運賃処置が廃止になったあとも定期券や悠遊カード、一卡通、icashで区間車・復興号の運賃での利用が無座であるものの可能であるため、都市圏での通勤利用者の足となることも多い。
2004年における年間延べ乗客数は33,540,878人である（台鉄全体では168,473,029人）。
なお、東部幹線で運行されているTEMU1000型電車｢太魯閣号｣、TEMU2000型電車｢普悠瑪号」は、列車の愛称がそれぞれ太魯閣号、普悠瑪号ではあるが、列車種別はいずれも｢新自強号｣となっている[3]。｢新自強号｣の料金は自強号の料金が適用される[4]が、無座（立席）利用はできない[5]。
車輌
現在の使用形式
松山駅に停車中のEMU300型「自強号」
花蓮駅に停車中のTEMU1000型電車「太魯閣自強号」（右）とTEMU2000型電車「普悠瑪新自強号」（左）
枋寮駅を発車するDR3100型「自強号」
2015年時点では、次の車輌群が運用されている。
E1000型電車PP：1996年8月運用開始。現在の自強号の主力車両で、編成の両端に電気機関車、中間に客車を連結する、プッシュプル方式を採用している。主に西部幹線で使用されている。台湾の鉄道ファンには「豬車」と呼ばれている。
- 機関車：南アフリカUCW製、電装系はフランスのアルストムおよびイギリスGEC製、客車：韓国現代精工（現：現代ロテム）製、増備客車（普通車・食堂車合造車）：台湾唐栄鉄工廠（現：台湾車輌）製。速達車合造車は、食堂車合造車の転用で台湾台鉄台北機廠で改造された。
なお、経年による故障率の増加にも関わらず、現代ロテム社とUCW社がメンテナンスへの協力を拒否したため、台湾鉄路管理局は両社を入札禁止とした。
EMU1200型電車：1986年に登場したEMU200型電車（南アフリカUCW製）を2003年1～7月に更新改造したもので、EMU200型当時の電動車1両、付随車・制御車2両の3両固定編成から、編成中央寄りの運転台を撤去の上9両編成に組成変更、前面の非貫通化、客用扉の自動化などの改造を行い、現在の形式に改められた。改造所は台湾車輌（中国鋼鉄工業・唐栄鉄工廠（以上台湾）、日本車輌・住友商事（以上日本）による合弁企業）である。塗装も、白地に赤とオレンジ色の縞模様と従来のものから大きく変更された。この塗装にちなみ、台湾の鉄道ファンには「紅斑馬（赤いシマウマ）」と呼ばれている。
駆動方式は吊り掛け式。主に西部幹線の基隆～屏東間で運用されている。
EMU300型電車（イタリア・ソシミ社製）：1989年運用開始。西部幹線で使用されている。駆動方式は吊り掛け式。メーカーの倒産により部品の確保を含め修理が難しくなっており、徐々に運用が減らされている。
DR2800型気動車（日本・東急車輛製造製、電装系は日立製作所製、エンジンはカミンズ製）：1982年6月運用開始。北廻線の開通・台東線の改軌に伴い、台北から東海岸方面への自強号が新設されたことに伴い製造された。
DR2900型気動車（日本・日立製作所製、電装系は日立製作所製、エンジンはカミンズ製）：1986年12月運用開始。
DR3000型気動車（日本・日立製作所製、電装系は日立製作所製、エンジンはカミンズ製）：1990年運用開始、DR2900と同形。
DR3100型気動車（日本・日本車輌製、電装系は日立製作所製）：1998年8月運用開始。
TEMU1000型電車「太魯閣号」：（日本・日立製作所製）2007年2月16日運用開始。
TEMU2000型電車「普悠瑪号」（新自強号）：（日本・日本車輌製）2013年2月6日運用開始。
過去の使用形式
EMU100型電車（イギリスGEC製）：西部幹線の電化開業と同時の1978年6月1日運用開始された。初期の自強号を支えた車両で、地元の鉄道ファンには「英国の貴婦人、英国の女の子、英国婆（イギリスレディ）」と呼ばれて親しまれていた。電動車1両、付随車・制御車4両の5両固定編成で吊り掛け駆動方式を採用しており、2本を連結した10両編成で使われることが多かった。車内は静粛性に優れていた。一時的に商務車（日本のグリーン車にあたる）を連結していた事もある。
登場後30年を経過して老朽化が目立ってきた為、2009年6月16日のダイヤ改正をもって定期運用から離脱したが、一部の車両は動態保存が検討されている。
脚注
^ 台湾高速鉄道は台湾鉄路管理局とは別会社の台湾高速鉄路公司が経営する。
^ 交通部臺湾鐵路管理局. “More Good Prices”. 2016年6月7日閲覧。
^ 「臺灣鐵路列車時刻表」全國版創刊號 p.5
^ 「臺灣鐵路列車時刻表」全國版創刊號 p.5
^ 「臺灣鐵路列車時刻表」全國版創刊號 p.5
関連項目
- 台湾の鉄道
- 台湾鉄路管理局
