Dtyjlui

高速自動車国道 (有料)
.mw-parser-output .jaexpsign{text-align:center;background-color:#00702C;color:white}.mw-parser-output .jaroadsign{text-align:center;background-color:blue;color:white}.mw-parser-output .roadname{width:250px;border-radius:10px;padding:1em;margin:0.2em auto}.mw-parser-output .roadname p{margin:5px auto}.mw-parser-output .routenumber{display:inline-block;min-width:2em;border-radius:4px;padding-left:0.25em;padding-right:0.25em;font-weight:bold} E6 常磐自動車道
路線延長	300.4 km
開通年	1981年 - 2015年
起点	三郷市（三郷IC）
主な 経由都市	柏市、つくば市、土浦市 水戸市、日立市、いわき市、相馬市
終点	亘理郡亘理町（亘理IC）
接続する 主な道路 （記法）	記事参照
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路

常磐自動車道（じょうばんじどうしゃどう、JOBAN EXPRESSWAY）は、埼玉県三郷市の三郷ジャンクション (JCT) から、千葉県、茨城県、福島県を経由し宮城県亘理町の亘理インターチェンジ (IC) に至る高速道路（高速自動車国道）である。略称は常磐道（じょうばんどう、JOBAN EXPWY）。高速道路ナンバリングによる路線番号は仙台東部道路、仙台北部道路と三陸自動車道の仙台港北IC - 利府JCT間とともに「E6」が割り振られている。

概要

国土開発幹線自動車道の常磐自動車道は、以下のとおりとされている。

高速自動車国道の常磐自動車道は、以下のとおりとされている。

東北縦貫自動車道（東北自動車道）と結ばれ、北東国土軸の強化を目的としている。

東京都練馬区 - 埼玉県川口市の区間について東北縦貫自動車道と、東京都練馬区 - 埼玉県三郷市の区間について東関東自動車道と、宮城県富谷市 - 仙台市の区間について東北縦貫自動車道と重複している。

三郷市以西の区間については、1994年までに東京外環自動車道として開通している。

常磐自動車道の当初の終点は、いわき市とされていたが、1987年の国土開発幹線自動車道建設法改正により、仙台市まで延伸された^{[注釈 1]}。いわき中央IC - 亘理ICを高速自動車国道で整備、亘理IC - 富谷JCTは仙台東部道路、仙台北部道路を常磐自動車道に並行する一般国道自動車専用道路として供用することとなった^{[注釈 2]}。なお、全区間で国道6号やJR常磐線と並行している。

常磐自動車道の全線開通は2015年3月1日で、経緯は#東日本大震災、東京電力福島第一原子力発電所事故の影響を参照。
東京 - 仙台間で東北自動車道のバイパス路線としても機能する。特に冬季（国道6号）沿線（浜通り）は、東北自動車道沿線（福島県福島市、郡山市などの中通り）と比較して降雪量が少ないため、東北自動車道が降雪時の代替路として利用可能である。更に、2010年3月に仙台北部道路が富谷JCT経由で東北自動車道と直結されたことで仙台都市圏自動車専用道路ネットワークが完成しており、当路線全線開通後は仙台以北からいわき・水戸方面へのアクセスが飛躍的に改善された。

本稿では、東日本高速道路（NEXCO東日本）が管理している高速自動車国道の道路名および事業名としての常磐自動車道について述べる。

インターチェンジなど

• IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未供用施設となる。未供用施設の名称は全て仮称である。


• 
  スマートインターチェンジ (SIC) は背景色■で示す。


• 路線名の特記がないものは市村道。


• 
  バスストップ (BS) のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。


• 略字は、JCTはジャンクション、ICはインターチェンジ、SAはサービスエリア、PAはパーキングエリア、TBは本線料金所をそれぞれ示す。

IC 番号	施設名	接続路線名	三郷 から (km)	BS	備考	所在地
首都高速6号三郷線　八潮・小菅JCT方面
1	三郷IC/JCT	国道298号 C3 東京外環自動車道	0.0		東京外環道のJCT番号は「80」	埼玉県	三郷市
1-1	三郷TB/SIC	県道52号越谷流山線	4.2		水戸方面出入口のみ
1-2	流山IC	県道5号松戸野田線	6.1			千葉県	流山市
2	柏IC	国道16号	10.8	◆			柏市
-	守谷SA	-	15.5			茨城県	守谷市
3	谷和原IC	国道294号（常総拡幅区間）	19.1	◆			つくばみらい市
3-1	つくばみらいSIC				準備段階調査[1]
4	谷田部IC	県道19号取手つくば線	30.3	◆			つくば市
-	BS	-	33.0	◆
4-1	つくばJCT	C4 首都圏中央連絡自動車道	34.6		圏央道のJCT番号は「80」
-	谷田部東PA	-	36.1
5	桜土浦IC	国道354号	38.7	◆
							土浦市
-	BS	-	41.7	◆			つくば市
-	BS	-	45.6	◆			土浦市
6	土浦北IC	国道125号（土浦新治バイパス）	46.6
-	千代田PA	-	50.4				かすみがうら市
7	千代田石岡IC	国道6号 （千代田石岡バイパス（未事業化））	54.7
-	石岡BS	-	57.9	○			石岡市
7-1	石岡小美玉SIC	国道355号	60.9
-	美野里PA	-	63.2				小美玉市
-	BS	-		◆
8	岩間IC	県道43号茨城岩間線	69.1	◆			笠間市
8-1	友部SA/SIC	県道16号大洗友部線 県道52号石岡城里線 （市道経由）	72.8
8-2	友部JCT	E50 北関東自動車道	74.0
-	内原BS	-	77.9	○			水戸市
9	水戸IC	国道50号	82.0	◆
-	田野PA	-	85.6
9-1	水戸北SIC	国道123号 県道51号水戸茂木線 県道63号水戸勝田那珂湊線	87.7	○	東京方面出入口のみ 仙台方面出入口は2019年9月開通予定[2]
-	BS	-		◆			那珂市
10	那珂IC	県道65号那珂インター線	93.8
-	BS	-		◆
10-1	東海PA/SIC	県道62号常陸那珂港山方線	101.7				東海村
11	日立南太田IC	国道6号 国道293号	105.3				日立市
11-1	日立中央IC/PA	日立有料道路	117.5
12	日立北IC	国道6号（小木津バイパス） 県道10号日立いわき線	124.3
13	高萩IC	県道67号高萩インター線	135.2				高萩市
-	中郷SA	-	136.8				北茨城市
14	北茨城IC	県道69号北茨城インター線	142.4	○
-	関本PA	-	150.5
15	いわき勿来IC	国道289号	154.5	○		福島県	いわき市
-	いわき小名浜IC（仮称）	県道20号いわき上三坂小野線	161.0		2021年度供用開始予定[3]
16	いわき湯本IC	県道14号いわき石川線	167.1	○
-	湯ノ岳PA	-	169.4
16-1	いわきJCT	E49 磐越自動車道	171.2
17	いわき中央IC	国道49号	175.5	○
-	四倉PA	-	185.7
18	いわき四倉IC	県道35号いわき浪江線	188.3
19	広野IC	県道393号上北迫下北迫線	202.1	○			広野町
-	ならはPA/SIC	県道35号いわき浪江線	207.4		スマートICは2019年3月21日供用開始予定[4]		楢葉町
20	常磐富岡IC	県道36号小野富岡線	218.5				富岡町
20-1	大熊IC	県道251号小良ヶ浜野上線	222.5		追加インターチェンジ 2019年3月31日供用開始予定[5][6][7]		大熊町
-	双葉IC（仮称）	県道256号井出長塚線	227.9		追加インターチェンジ 2019年度供用開始目標[6][7]		双葉町
21	浪江IC	国道114号	232.8				浪江町
-	小高SIC				準備段階調査[8]		南相馬市
22	南相馬IC	県道12号原町川俣線	251.2
22-1	南相馬鹿島SA/SIC	県道34号相馬浪江線	257.7		スマートICは6 - 22時利用可
23	相馬IC/JCT	E13 東北中央自動車道（相馬福島道路） 国道115号	265.6		東北中央自動車道（相馬福島道路）は、 建設中・2019年度 開通予定[9]		相馬市
24	新地IC	国道113号	274.1				新地町
24-1	山元南SIC	県道44号角田山元線	280.6			宮城県	山元町
25	山元IC	国道6号 県道272号角田山下線	288.9
25-1	鳥の海PA/SIC	福島県道・宮城県道38号相馬亘理線（町道経由）	295.0				亘理町
1	亘理IC	県道269号亘理インター線	300.4
E6 仙台東部道路　仙台・ E45 三陸道 石巻方面

歴史

常磐自動車道は、起点側の三郷ICより先に柏IC以北について工事が進められた。これは、柏市や流山市で住宅密集地を通過するため、道路建設に対する住民反対が強かった為である^[10]。
1981年（昭和56年）4月に柏IC - 谷田部ICの初開通を皮切りに、順次開通区間が延伸された。1984年までに柏IC - 那珂IC間がすでに開通していたが、国際科学技術博覧会（科学万博-つくば '85）の開催を控え、柏IC - 千代田石岡IC間を6車線化。三郷IC - 柏IC間については、千葉県の後押しもあり日本道路公団がこの区間を半地下化することで住民を説得し1985年（昭和60年）1月24日の開通にこぎつけた^[10]。この日、首都高速6号線の小菅IC - 三郷IC間を延伸同時開通したことにより常磐自動車道と首都高速が初めて直結され、供用開始前日の23日に、開通を祝って三郷料金所と首都高速八潮料金所で開通式が盛大に執り行われた^[11]。
科学万博開催の1985年は、突貫工事で那珂IC - 日立南IC、難所とされた日立南太田IC - 日立北IC間と立て続けに開通し、特に日立南太田IC - 日立北IC間は、上下合わせて連続する26本のトンネルと34本の橋梁によって結ばれた^[12]。
1988年（昭和63年）3月24日に、当初予定されたいわき中央ICまで全線開通した。その後、流入交通量は年々増え続け、1987年（昭和62年）は3000万台だったが1990年（平成2年）には1.5倍以上にあたる4850万台まで伸びた^[13]。実際に使い始めてみると、流山市と日立市地元からのインターチェンジ設置要望の高まりを受けて、地元自治体の負担でICを設置できる開発インターチェンジ制度が始まり、流山ICと日立中央ICがそれぞれ追加された^[14]。

第四次全国総合開発計画が1987年（昭和62年）6月30日に閣議決定され、多極分散型国土形成のための交通ネットワークとして、高規格幹線道路網1万4千kmの整備が位置づけられると、1991年（平成3年）12月に開かれた国土開発幹線自動車道建設審議会（国幹審）で、未開通のいわき - 富岡間が整備計画路線に、相馬 - 亘理間が基本計画路線に指定され、全線開通に向けて再び動き出した^[13]。

この節の加筆が望まれています。

年表

建設中の谷田部仮出口（1984年）。国土交通省 国土画像情報（カラー空中写真）を基に作成

• 
  1966年（昭和41年）7月1日 : 国土開発幹線自動車道の予定路線とされる。


• 
  1970年（昭和45年）6月9日 : 三郷JCT - 千代田石岡IC間の整備計画決定^[15]。


• 
  1981年（昭和56年）4月27日 : 柏IC - 谷田部IC開通^[15]。(暫定4車線)


• 
  1982年（昭和57年）3月30日 : 谷田部IC - 千代田石岡IC開通。（暫定4車線）


• 
  1983年（昭和58年）12月22日 : 谷田部IC - 千代田石岡IC6車線化。


• 
  1984年（昭和59年）
  
  
  
  • 
    3月27日 : 千代田石岡IC - 那珂IC開通。（水戸IC以南暫定4車線、水戸IC以北完成4車線）
  
  
  • 
    12月27日 : 柏IC - 谷田部IC6車線化。
  
  
  
  


• 
  1985年（昭和60年）
  
  
  
  • 
    1月24日 : 三郷IC/JCT - 柏IC開通(完成6車線)、三郷JCTで首都高速6号三郷線と接続。
  
  
  • 
    2月20日 : 那珂IC - 日立南太田IC開通。（完成4車線）
  
  
  • 
    3月17日 : 国際科学技術博覧会（科学万博）開催に伴い、谷田部IC - 桜土浦IC間の33キロポスト付近に谷田部仮出口を設置（下り線のみ、9月16日まで）。
  
  
  • 
    7月3日 : 日立南太田IC - 日立北IC開通。（完成4車線）
  
  
  
  


• 
  1987年（昭和62年）
  
  
  
  • 
    6月30日 : 第四次全国総合開発計画が閣議決定され、常磐自動車道延伸が高規格幹線道路に構想。
  
  
  • 
    9月1日 : 国土開発幹線自動車道建設法が改正され、東京都 - 仙台市が国幹道の予定路線とされる。
  
  
  
  


• 
  1988年（昭和63年）3月24日 : 日立北IC - いわき中央IC開通(完成4車線)により、最初の全線開通。


• 
  1992年（平成4年）
  
  
  
  • 
    3月26日 : 流山IC開通。
  
  
  • 
    11月27日 : 三郷JCTで東京外環自動車道と接続。
  
  
  
  


• 
  1993年（平成5年）10月20日 : 日立中央IC開通、同時に高鈴PAを日立中央PAと改称。


• 
  1995年（平成7年）8月2日 : いわきJCT開通により、磐越自動車道と接続。


• 
  1996年（平成8年）12月27日 : 常磐富岡IC - 相馬IC間の整備計画決定^[15]。


• 
  1999年（平成11年）3月25日 : いわき中央IC - いわき四倉IC開通。（暫定2車線）


• 
  2000年（平成12年）
  
  
  
  • 
    2月1日 : 千代田石岡IC - 友部JCT6車線化。
  
  
  • 
    3月18日 : 友部JCT開通により北関東自動車道と接続。
  
  
  • 
    6月5日 : 友部JCT - 水戸IC6車線化。
  
  
  
  


• 
  2002年（平成14年）3月23日 : いわき四倉IC - 広野IC開通。（暫定2車線）


• 
  2003年（平成15年）3月29日 : つくばJCT開通により、圏央道と接続。


• 
  2004年（平成16年）4月14日 : 広野IC - 常磐富岡IC開通。（暫定2車線）


• 
  2005年（平成17年）
  
  
  
  • 
    7月1日 : 友部SAスマートIC社会実験開始（- 2006年9月30日。当初の実験期間は2005年8月31日まで）。
  
  
  • 
    10月1日 : 日本道路公団の分割民営化により、東日本高速道路に承継。
  
  
  
  


• 
  2006年（平成18年）
  
  
  
  • 
    9月25日 : 水戸北スマートIC社会実験開始（- 2009年3月31日。当初の実験期間は2007年3月31日まで）。
  
  
  • 10月1日 : 友部SAスマートIC供用開始。
  
  
  
  


• 
  2008年（平成20年）12月19日 : 三郷料金所スマートIC社会実験開始。


• 
  2009年（平成21年）
  
  
  
  • 
    3月29日 : 東海PAスマートIC供用開始。
  
  
  • 
    4月1日 : 三郷料金所スマートICおよび水戸北スマートIC供用開始。
  
  
  • 
    6月30日 : 石岡小美玉スマートICの連結を許可^[16]
    
  
  
  • 
    9月12日 : 山元IC - 亘理IC開通。(暫定2車線)
  
  
  
  


• 
  2011年（平成23年）
  
  
  
  • 3月11日 : 東北地方太平洋沖地震およびそれに伴う福島第一原子力発電所事故が発生（詳細は後述）。
  
  
  • 3月24日 : 石岡小美玉スマートIC供用開始。
  
  
  
  


• 
  2012年（平成24年）4月8日 : 南相馬IC - 相馬IC開通^[15]。(暫定2車線)


• 
  2014年（平成26年）
  
  
  
  • 
    2月22日 : 東日本大震災、東電福島第一原発事故により通行止めとなっていた広野IC - 常磐富岡ICが3年ぶりに再開通^[15]。
  
  
  • 
    12月6日 : 浪江IC - 南相馬ICおよび相馬IC - 山元IC開通^[15]。(いずれも暫定2車線)同時に鳥の海PA供用開始。
  
  
  
  


• 
  2015年（平成27年）
  
  
  
  • 
    2月21日 : 南相馬鹿島SA/スマートIC供用開始^[17][18]。
  
  
  • 
    3月1日 : 常磐富岡IC - 浪江IC開通(暫定2車線)に伴い、全線開通^[19]。同時にならはPA供用開始^[17]。
  
  
  • 
    6月12日 : 大熊ICおよび双葉ICを、追加インターチェンジとして連結許可^[6][7]。
  
  
  
  


• 
  2016年（平成28年）
  
  
  
  • 
    3月10日 : いわき中央IC - 広野IC、および山元IC - 岩沼IC（亘理IC - 岩沼ICは仙台東部道路）の4車線化認可^[20]。
  
  
  • 
    3月19日 : 鳥の海スマートIC供用開始^[21]。
  
  
  
  


• 
  2017年（平成29年）
  
  
  
  • 
    4月1日 : 山元南スマートIC供用開始^[22]。
  
  
  • 
    8月3日 : 四倉PA下り線にショッピングコーナー・スナックコーナーがオープン^[23]。
  
  
  
  


• 
  2019年（平成31年）
  
  
  
  • 
    3月21日 : ならはスマートIC供用開始予定^[4]。
  
  
  • 
    3月31日 : 大熊IC供用開始予定^[5]。
  
  
  
  

開通予定

• 
  2019年度
  
  
  
  • 
    相馬JCT（
    E13 東北中央自動車道の開通によるもの）
  
  
  • 双葉IC
  
  
  • 
    水戸北スマートICいわき方面出入口
  
  
  
  


• 
  2021年度
  
  • いわき小名浜IC
  
  

路線状況

三郷IC - 谷田部ICの区間は大都市近郊区間に含まれるため、他の区間に比べて通行料金が割高になっている。

高萩IC - いわき中央ICにかけて常磐炭田の炭坑跡が地下にあり建設中に陥没事故が発生したことがあるため、この区間の多くはコンクリート舗装となっている。

車線・最高速度

• ※1 : トンネル連続区間


• ※2：友部SA - 友部JCTが1 km程しかないため。


• ※3：下り線の一部に登坂車線


• ※4：上り線の一部に登坂車線


• ※5 : 一部区間で4車線

高速道路の中でも全体的に線形がよく、勾配も少ない。ただし日立南太田IC - 日立北ICなどでは最高速度が80 km/hに規制されており、この区間はトンネルに加え急勾配・急カーブの連続地帯となっているほか、冬季の茨城県南部区間は「筑波おろし」と呼ばれる北西からの強風により、50–80 km/hの速度規制が行われることがしばしばある^{[独自研究?]}。

また、いわき中央ICから亘理ICにかけての120 km以上におよぶ暫定2車線区間では、他の高速道路の暫定供用区間と同様に最高速度が70 km/hに規制されている。2015年の全線開通以降、同区間では通行量が増加し渋滞が多発する様になったことから、2016年3月10日、いわき中央IC - 広野IC、および山元IC - 亘理IC - 岩沼IC（仙台東部道路）の4車線化が認可された。

道路施設

サービスエリア・パーキングエリア

売店は田野パーキングエリア (PA)・湯ノ岳PA・ならはPA・鳥の海PA以外の全てのサービスエリア (SA)・パーキングエリアに設置されている。このうち、守谷SA・友部SAとコンビニ化されている千代田PA・日立中央PA・関本PA（下り線）は24時間営業を行っている。レストランは守谷SA・友部SA（下り線）に設置されている。また、ガソリンスタンドは全てのサービスエリアに設置されており全てのサービスエリア24時間営業。

トンネルと橋

この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。（2012年11月）

三郷トンネル下り線入口

日立トンネル上り線入口

※ いわき中央IC - 亘理IC間は対面通行（暫定2車線）

トンネルの数

いわき中央IC以北は、暫定2車線であるため、トンネルの本数は、上下線で1本となっている。
流山 - 柏間は正確には橋（シェルター）扱いとなっている。これは、当該区間が住宅地の中を通過するので騒音防止や、天然記念物のオオタカ保護のため、地面を掘り下げた半地下化構造の上に延長約1.5 kmに渡りトンネル状にふたを掛け、ふた上部に公園を設置しているためである^{[24][注釈 3]}。

道路照明灯

• 三郷IC - 柏IC


• 友部SA - 友部JCT

柏IC以北は道路照明灯がほぼ皆無であり、道路周囲に建造物がほとんど無いこともあって夜間は暗闇の中を走行することになる。

道路管理者

2005年10月の日本道路公団民営化後は全区間が東日本高速道路（NEXCO東日本）の営業範囲となっており、いわき勿来ICを境に南側を関東支社が、北側を東北支社がそれぞれ管轄している。

• 
  NEXCO東日本関東支社
  
  
  
  • 谷和原管理事務所 : 三郷IC - 岩間IC
  
  
  • 水戸管理事務所 : 岩間IC - いわき勿来IC
  
  
  
  


• NEXCO東日本東北支社
  
  
  
  • いわき管理事務所 : いわき勿来IC - 新地IC
  
  
  • 仙台管理事務所 : 新地IC - 亘理IC
  
  
  
  

ハイウェイラジオ

• 三郷（三郷JCT - 三郷料金所）


• 守谷（守谷SA - 谷和原IC）


• 桜土浦（桜土浦IC - 土浦北IC）


• 石岡（美野里PA - 岩間IC付近）


• 水戸（友部JCT - 水戸IC）


• いわき湯本（いわき勿来IC - いわき湯本IC）


• 四倉（いわき中央IC - いわき四倉IC）


• 双葉（常磐富岡IC - 浪江IC）


• 新地（新地IC - 山元南スマートIC）

コールサインは全ての局で「ハイウェイラジオ常磐道○○」（例:三郷であれば「ハイウェイラジオ常磐道三郷」）と放送される。

交通量

24時間交通量（台）　道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

2002年度

• 区間別日平均交通量
  
  
  
  • 三郷 - 広野IC平均 : 3万4252台（前年度比92.2%）
  
  
  • 最大 : 三郷 - 流山IC 10万633台（前年度比97.7%）
  
  
  • 最小 : いわき四倉IC - 広野IC 2758台（前年度比83.5%）
  
  
  
  


• 総交通量
  
  
  
  • 年間 : 6167万2629台（前年度比98.0%）
  
  
  • 日平均 : 16万8966台
  
  
  
  


• 料金収入
  
  
  
  • 年間 : 7010億729万1000円（前年度比98.3%）
  
  
  • 日平均 : 1億9207万5000円
  
  
  
  

渋滞

この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。（2010年8月）

上記の通り、2002年度には1日あたり三郷IC - 流山ICで10万台を超える交通量でありながら、年末年始・ゴールデンウィーク・お盆の大型連休における帰省ラッシュ・Uターンラッシュの期間中は東名高速道路・中央自動車道・関越自動車道・東北自動車道等の首都圏の放射方向の他の高速道路と異なり、30 kmに及ぶ渋滞は滅多に発生しなかったのは、当路線の計画段階から「微弱な上り勾配を少なくして自動車の自然減速を防ぎ、後続車に減速させないようにするなどで混まない道路」が研究され、この成果が出たためとされている。

しかし、近年ではマスコミに東北道の迂回路として紹介されることに加え、磐越道のいわきJCT - 郡山JCT間の4車線化や当路線の全通などで当路線経由ルートの道路事情が改善されたこともあってゴールデンウィークとお盆には、上下線の三郷JCT - 北茨城ICで断続的に20 km - 50 km以上の渋滞が、いわき中央IC以北の暫定2車線区間でも数km程度の渋滞が発生することがある。

また、混雑期には午前中を中心に常磐道下りの渋滞が接続する首都高速6号三郷線下りや交差する東京外環道に伸びることがあるほか、平日の夕方には首都高速6号三郷線上りや東京外環道内回りを先頭とする渋滞が常磐道上りに伸びることがある。大都市近郊区間で渋滞が発生する時間帯と主な渋滞の先頭は、午前中に下りの、夕 - 夜にかけて上り線の谷田部IC付近、谷和原IC付近、守谷SA付近、柏IC付近、流山IC付近、三郷トンネル、三郷JCT付近である。大都市近郊区間以外で渋滞の先頭になりやすいのは、桜土浦IC付近、土浦北IC付近、千代田PA付近、千代田石岡IC付近、美野里PA付近、岩間IC付近、友部SA付近、友部JCT付近、水戸IC付近と日立南太田IC～日立北ICの各トンネルである。

なお、2011年のゴールデンウィークでは福島第一原発事故による影響で原発近くを通過する当路線を通行するのを避ける車両が多かったためか、ほとんど渋滞が発生しなかった。一方、東北道では5月3日に下り線の栃木IC付近を先頭に70 km以上渋滞するなど、例年以上に激しい渋滞が発生した。

東日本大震災、東京電力福島第一原子力発電所事故の影響

東日本大震災、とりわけ福島第一原発事故の影響により工事区間への立ち入りが厳しく制限された関係で、2011年度中に開通を予定していた常磐富岡IC - 南相馬IC間（延長32.7 km）、及び2012年度の開設を予定していたならはPAは、施工スケジュールの見直しを余儀なくされ、供用開始は2014年度までずれこんだ。

同原発から半径20 kmの警戒区域外については震災から約3か月後の2011年5月に建設が再開されたものの、同原発から半径20 kmの警戒区域内においては、浪江IC - 南相馬IC間（延長18.4 km）が1年後、常磐富岡IC - 浪江IC間（延長14.3 km）については2年後の工事再開となった^[25]。
震災前に工事中だった箇所の盛土や構造物は、地震の揺れによる損傷に加えて長期間放置された事によって雨水による斜面の浸食や鉄筋の錆などの被害が拡大し、急ピッチで復旧作業が進められた^[25]。しかし、この頃には常磐道以外でも被災地の復旧工事が本格化した事で慢性的に作業員が不足し、放射能の影響で作業時間の制限や作業員の離脱も相次いで継続的な作業に支障をきたした^[25]。また生コンクリートなど建設資材も不足し、同じく放射能の懸念から資材搬入が拒否される事もあったという^[25]。工事再開が最も遅れた羽黒川橋では、打設予定日の悪天候に備えてエアドームや単管パイプでの架設屋根を設置するなどして乗り切った^[25]。道路舗装用の砕石は遠く静岡県や三重県から調達し、受け入れ港である相馬港では周辺住民協力のもと稼働時間を延長するなどして対処した^[25]。

除染作業は環境省直轄のもと、2012年3月から7月まで先行事業として「常磐自動車道警戒区域内における除染モデル実証事業」が、同年12月3日から翌13年6月28日にかけて本格的に「常磐自動車道除染等工事」が実施され^[26]、その結果低減率19～55%が確認された。この結果について環境省は、2013年度内に開通を目指すとしていた広野IC - 常磐富岡IC間（延長16.4 km）については“概ね当初の方針どおり線量を低減”とし、その他の区間についても“一部で線量の高い区間があるものの一定程度低減”としている^[27]。

その後、除染の達成状況を確認するため、2014年10月に同省がモニタリングカーによる走行サーベイを実施したところ、浪江IC - 南相馬ICでは2014年10月21日測定時点で平均0.6～0.7μSv/h、広野IC - 常磐富岡ICでは2014年10月29日測定時点で平均1.3～1.5μSv/h、常磐富岡IC - 浪江ICでは2014年10月21日測定時点で平均0.5～2.4μSv/hと同省が常磐自動車道での除染方針の目標で挙げた3.8μSv/h以下（9.5μSv/h超の線量の場合は概ね9.5μSv/h以下）を下回ることが確認された^[28]。

• 
  2011年3月11日 : 東北地方太平洋沖地震の発生により全線通行止。この内、那珂IC - 水戸IC間の上り線の一部区間で本線が崩壊する被害があった。本震により本線部分まで被害が出たのは唯一である（他の地域でも路肩部分の崩壊や余震による崩壊はあった）。


• 2011年3月16日 : 三郷IC/JCT - 水戸IC間復旧。


• 2011年3月21日 : 水戸IC - いわき中央IC間復旧。


• 2011年3月24日 : 山元IC - 亘理IC間復旧。


• 2011年4月1日 : いわき中央IC - いわき四倉IC間復旧。


• 2011年4月28日 : いわき四倉IC - 広野IC間復旧により同IC - 常磐富岡IC間を除く開通区間が応急復旧完了。


• 2011年6月20日 : 東日本大震災の被災者支援、東電福島第一原発事故による避難者や復旧・復興支援を目的に一部車両を対象に通行料金を無料とする措置を水戸IC - 広野IC間及び山元IC - 亘理IC間で開始。


• 2011年8月31日 : 復旧・復興支援を目的に中型車以上の車両を対象に通行料金を無料とする措置を打ち切り。


• 2011年9月5日 : 広野IC - 常磐富岡IC間を除く開通区間が東日本大震災の本復旧工事を開始。


• 2011年12月1日 : 東日本大震災の復興支援として全車種に無料措置を実施開始。


• 
  2012年3月31日 : 東日本大震災の復興支援として全車種に無料措置が終了。


• 2012年4月1日 : 東電福島第一原発事故による警戒区域等から避難している人が乗車する車両（ETC車を除く）のみで無料措置を実施開始。


• 2012年4月8日 : 南相馬IC - 相馬IC間が開通。同区間は全車無料措置のため2014年12月6日の相馬IC - 山元IC間開通まで無料通行となり^[29]、最高速度も60 km/hに規制されていた。


• 2012年12月22日: 広野IC - 常磐富岡IC間および南相馬IC - 相馬IC間を除く開通区間の本復旧工事が完了。


• 
  2014年2月22日 : 東日本大震災以来通行止めとなっていた広野IC - 常磐富岡IC間が3年ぶりに再開通（通行再開）^[30][31]。


• 2014年12月6日 : 浪江IC - 南相馬IC間および相馬IC - 山元IC間が開通し、鳥の海PAが開設。これに伴い南相馬IC - 相馬IC間の全車無料措置が終了。


• 
  2015年2月21日 : 南相馬鹿島SA/スマートICが供用開始^[17]。


• 2015年3月1日 : 常磐富岡IC - 浪江IC間開通に伴い常磐自動車道が全線開通し、同時にならはPAが供用開始。


• 2015年6月12日 : 大熊IC及び双葉ICを、追加インターチェンジとして連結許可^[6]。大熊ICは2018年度、双葉ICは2019年度に、それぞれ供用開始予定^[7]。


• 
  2016年3月31日 : 東電福島第一原発事故による警戒区域等から避難している人が乗車する車両（ETC車を除く）のみでの無料措置が終了^[32]。

地理

通過する自治体

• 
  埼玉県
  
  • 
    三郷市 - 吉川市
    
  
  


• 
  千葉県
  
  • 
    流山市 - 柏市
    
  
  


• 
  茨城県
  
  • 
    守谷市 - つくばみらい市 - つくば市 - 土浦市 - つくば市 - 土浦市 - かすみがうら市 - 石岡市 - 小美玉市 - 笠間市 - 水戸市 - 那珂市 - 那珂郡東海村 - 日立市 - 常陸太田市 - 日立市 - 高萩市 - 北茨城市
    
  
  


• 
  福島県
  
  • 
    いわき市 - 双葉郡広野町 - 双葉郡楢葉町 - 双葉郡富岡町 - 双葉郡大熊町 - 双葉郡双葉町 - 双葉郡浪江町 - 南相馬市 - 相馬市 - 相馬郡新地町
    
  
  


• 
  宮城県
  
  • 
    亘理郡山元町 - 亘理郡亘理町
    
  
  

接続する高速道路

• 
  首都高速6号三郷線（三郷JCTで直結）


• 
  
  C3 東京外環自動車道（三郷JCTで接続）


• 
  
  C4 首都圏中央連絡自動車道（つくばJCTで接続）


• 
  
  E50 北関東自動車道（友部JCTで接続）


• 
  
  E49 磐越自動車道（いわきJCTで接続）


• 
  
  E13 東北中央自動車道（相馬福島道路、相馬ICで接続:建設中）


• 
  
  E6 仙台東部道路（亘理ICで直結）

脚注

注釈

出典

参考文献

いばらき建設技術研究会;立原信永、2002、「茨城の道路づくり (PDF) 」 、『いばらきの建設文化を語る懇談会 －現場における建設技術の継承を目指して－』、公益社団法人土木学会関東支部茨城会

関連項目

ウィキメディア・コモンズには、常磐自動車道に関連するメディアがあります。

• 国土開発幹線自動車道


• 高速自動車国道


• 関東地方の道路一覧


• 東北地方の道路一覧


• 常磐線

外部リンク

• 独立行政法人 日本高速道路保有・債務返済機構


• NEXCO東日本 常磐道を利用される方へ

表 話 編 歴 日本の高速道路（一覧）   日本における高速道路の種類 高規格幹線道路 高速自動車国道（A路線・国土開発幹線自動車道・並行路線（A'路線）） - 一般国道自動車専用道路（B路線・本州四国連絡道路） 地域高規格道路 都市高速道路 その他 その他の自動車専用道路一覧   高速道路と道路管理者 東日本高速道路（NEXCO東日本） 道央道 - 札樽道 - 後志道 - 道東道 - 東北道 - 八戸道 - 青森道 - 釜石道 - 秋田道 - 山形道 - 磐越道 - 日本海東北道 - 東北中央道 - 北陸道 - 外環道 - 関越道 - 上信越道 - 長野道 - 常磐道 - 館山道 - 東関東道 - 北関東道 - 新空港道 一般有料道路一覧 中日本高速道路（NEXCO中日本） 中央道 - 長野道 - 中部横断道 - 圏央道 - 東名高速 - 新東名高速 - 名神高速 - 新名神高速 - 東海北陸道 - 北陸道 - 伊勢湾岸道 - 名二環 - 東名阪道 - 伊勢道 - 紀勢道 一般有料道路一覧 西日本高速道路（NEXCO西日本） 名神高速 - 新名神高速 - 西名阪道 - 近畿道 - 関空道 - 阪和道 - 舞鶴若狭道 - 中国道 - 山陽道 - 播磨道 - 岡山道 - 米子道 - 松江道 - 広島道 - 浜田道 - 山陰道 - 徳島道 - 松山道 - 高松道 - 高知道 - 関門橋 - 九州道 - 宮崎道 - 長崎道 - 大分道 - 東九州道 - 沖縄道 一般有料道路一覧 本州四国連絡高速道路（JB本四高速） 瀬戸中央道 - 神戸淡路鳴門道 - 西瀬戸道（しまなみ海道） 都市高速道路 首都高速 - 名古屋高速 - 阪神高速 - 広島高速 - 福岡高速 - 北九州高速 （関連：東京高速道路） 新直轄区間 道東道 - 十勝オホーツク道 - 道央道 - 釜石道 - 秋田道 - 日本海東北道 - 東北中央道 - 中部横断道 - 紀勢道 - 鳥取道 - 米子道 - 尾道道 - 松江道 - 四国横断道 - 高知道 - 松山道 - 東九州道 - 九州中央道   高速道路の休憩施設 休憩所の種類とサービス サービスエリア - パーキングエリア - ハイウェイオアシス - ハイウェイホテル - Highway Walker（関連：道の駅） 休憩施設の管理事業者 ネクセリア東日本 - 中日本エクシス - NEXCO西日本SHD - NEXCO西日本ロジスティックス - 首都高速道路サービス - 阪神高速サービス - JBハイウェイサービス - 九州産交ランドマーク   高速道路における道路施設 道路連結 インターチェンジ - ハーフインターチェンジ - スマートインターチェンジ - 開発インターチェンジ - 地域活性化インターチェンジ - 地域振興インターチェンジ - ランプ - ジャンクション - 救急車緊急退出路 - 緊急進入路 高速道路本線の施設 走行車線 - 追越車線 - 登坂車線（ゆずり車線） - 暫定2車線 - 非常電話 - ハイウェイラジオ   有料道路制度 料金所関連 料金所 - 本線料金所（関連：本線検札所） - 高速道路通行券 - 自動精算機 ETC・割引関連 ETC - ETC割引制度 - ハイウェイカード 通行料金制度に関する項目・議論 大都市近郊区間 - ターミナルチャージ - 日本における高速道路無料化議論（受益者負担の原則）   高速道路と道路交通 高速道路交通警察隊 - 交通管理隊 - 自動速度違反取締装置（オービス） - レーダー探知機 - 三角表示板   各種団体 道路関係四公団民営化前 日本道路公団 (JH) - 本州四国連絡橋公団 - 首都高速道路公団 - 阪神高速道路公団 - 道路施設協会 - 道路サービス機構 (J-SaPa) - ハイウェイ交流センター (HELLO SQUARE) NEXCOグループ 東日本高速道路株式会社 - 中日本高速道路株式会社 -西日本高速道路株式会社 - 株式会社高速道路総合技術研究所（NEXCO総研） NEXCO以外の高速道路会社 首都高速道路株式会社 - 阪神高速道路株式会社 - 本州四国連絡高速道路株式会社 - 日本高速道路インターナショナル株式会社 (JEXWAY) 道路公社 名古屋高速道路公社 - 広島高速道路公社 - 福岡北九州高速道路公社 他外郭団体等 国土交通省道路局（新直轄区間の維持管理を担当） - 高速道路交流推進財団 - 日本高速道路保有・債務返済機構（上下分離方式） - 日本道路交通情報センター (JARTIC)   高速道路の建設・維持管理 国土開発幹線自動車道（国幹道） - 国土開発幹線自動車道建設会議（国幹会議） - 合併施行方式 - 新直轄方式 - 高速道路におけるミッシングリンク - 高速道路ナンバリング - 東名集中工事   高速道路に関する法規 高速自動車国道の路線を指定する政令 - 高速自動車国道法 - 高速道路株式会社法 - 道路整備特別措置法 - 道路特定財源制度 - 全国総合開発計画   高速道路に関するその他の項目 芸術作品 完全走破!日本縦断2002キロ高速道路の旅 - 新・完全走破 高速道路の旅 - 高速道路ゴシック（ヒラギノ角ゴシック体・新ゴシック体・フルティガー・ヘルベチカ） 歴史的な事件・事故など ワトキンス・レポート - 日本坂トンネル火災事故 - 東名高速飲酒運転事故 - 関越自動車道高速バス居眠り運転事故 - 笹子トンネル天井板落下事故 - 新名神橋桁落下事故 高速道路に関する人物 高速道路に関する人物

表 話 編 歴 東日本高速道路（NEXCO東日本） 高速自動車国道 道央道 札樽道 後志道 道東道 東北道 八戸道 青森道 釜石道 秋田道 山形道 磐越道 日本海東北道 東北中央道 北陸道 北関東道 外環道 常磐道 館山道 東関東道 新空港道 関越道 上信越道 長野道 一般有料道路（高速道路等接続路線） 深川留萌道（深川沼田道路） 日高道（苫東道路） 百石道路 秋田外環状道路 琴丘能代道路 湯沢横手道路 三陸道（仙塩道路） 仙台北部道路 仙台東部道路 仙台南部道路 米沢南陽道路 東水戸道路 圏央道 京葉道路 千葉東金道路 富津館山道路 東京湾アクアライン 第三京浜道路 横浜新道 横浜横須賀道路 サービスエリア・パーキングエリア関連 ネクセリア東日本（SAPA管理会社） NEXCO東日本リテイル（SAPA直営店舗管理業務） NEXCO東日本エリアサポート（SAPA内商業施設の管理点検業務） ハイウェイウォーカー Pasar 連結子会社・関連会社 料金収受業務 ネクスコ・サポート北海道（交通管理業務兼営） ネクスコ・トール東北 ネクスコ・トール関東 ネクスコ・トール北関東 交通管理業務 NEXCO東日本パトロール E-NEXCOパトロール 保全点検業務 ネクスコ・エンジニアリング北海道 ネクスコ・エンジニアリング東北 NEXCO東日本エンジニアリング ネクスコ・エンジニアリング新潟 維持修繕業務 ネクスコ・メンテナンス北海道 ネクスコ・メンテナンス東北 ネクスコ・メンテナンス関東 ネクスコ・メンテナンス新潟 その他 NEXCO東日本トラスティ（用地調査管理業務・財産管理業務等） 東北高速道路ターミナル（仙台南トラックターミナル・郡山トラックターミナルの管理業務） ネクスコ東日本イノベーション&コミュニケーションズ（技術開発） NEXCO3社共通関連会社 ハイウェイ・トール・システム（料金収受システム施工・管理・保全業務等） NEXCOシステムズ（交通量・料金収入管理業務等） NEXCO保険サービス（損害保険代理店業務等 日本高速道路インターナショナル（海外事業） 研究機関・各支社 NEXCO総研 北海道支社 東北支社 関東支社 新潟支社 関連項目 はいうぇい 人街ネット 八木重二郎 マナーティ NEXCO 東日本 中日本 西日本 JB本四高速 都市高速 首都 阪神 名古屋 広島 福岡北九州