Dtyjlui

この記事には複数の問題があります。改善やノートページでの議論にご協力ください。 出典がまったく示されていないか不十分です。内容に関する文献や情報源が必要です。（2015年1月） 独自研究が含まれているおそれがあります。（2015年1月）

上越新幹線
E4系「Maxとき」（高崎駅）
基本情報
国	日本
所在地	埼玉県、群馬県、新潟県
種類	高速鉄道（新幹線）
起点	大宮駅
終点	新潟駅
駅数	10駅
開業	1982年11月15日
所有者	東日本旅客鉄道（JR東日本）
運営者	東日本旅客鉄道（JR東日本）
使用車両	E2系・E3系・E4系・E7系（大宮-新潟）・W7系（大宮-高崎）
路線諸元
路線距離	269.5 km
営業キロ	303.6 km
軌間	1,435 mm
線路数	複線
電化方式	交流25,000 V・50 Hz 架空電車線方式
閉塞方式	車内信号式
保安装置	ATC（DS-ATC）
最高速度	240 km/h
路線図
テンプレートを表示

上越新幹線（じょうえつしんかんせん）は、大宮駅から新潟駅までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の高速鉄道路線（新幹線）およびその列車である。全列車が東京駅まで乗り入れているため、旅客案内上は東京駅から新潟駅までが「上越新幹線」と案内される。

概要

上越新幹線は1971年（昭和47年）に全国新幹線鉄道整備法第4条第1項の規定による『建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画』により公示された3路線のうちの一つである。同年4月に整備計画が決定され着工された。日本鉄道建設公団によって建設され、1982年に大宮駅 - 新潟駅間が開業した^[1]。日本国有鉄道（国鉄）により運営されていたが、国鉄分割民営化後、上越新幹線は東日本旅客鉄道（JR東日本）により運営されている^[1]。

東京 - 大宮間は線籍上は東北新幹線であるが、大宮駅を始終着とする列車はなく、全列車が東京駅（臨時列車の一部は上野駅始終着）まで乗り入れており、同区間を含む東京 - 新潟間が「上越新幹線」と案内される（同様に、上越新幹線の大宮 - 高崎間に乗り入れている北陸新幹線の列車については、東京 - 高崎間においても「北陸新幹線」と案内される）。

群馬県と新潟県の県境を挟む区間（高崎 - 長岡間）は日本列島の中央分水嶺である三国山脈を横断するため、多くの区間がトンネルである。また、豪雪地帯である新潟県内を中心にスプリンクラーによる融雪設備を備えるほか、新潟県内の駅では線路・プラットホーム全体が屋根で覆われるなど、雪害対策が施されている。これにより、雪による運行上の障害は少ない。平野部（関東平野・越後平野）では、大部分が高架上を走る。

従来の東海道・山陽・東北新幹線と異なるのは、"本州を横断する新幹線"であるという点である。本州の太平洋側と日本海側を結ぶ初の新幹線であり、首都圏方面から日本海側の各都市（具体的には越後湯沢や長岡での乗り継ぎで上越・富山・金沢方面が、新潟での乗り継ぎで村上・山形県庄内地方・秋田方面）がそれぞれ従来より短時間で結ばれた（その後、富山・金沢方面への輸送は2015年開業の北陸新幹線に大部分を譲った）。

「上越」の名称は並行在来線の上越線（高崎駅 - 宮内駅間）から由来するもので、群馬・新潟両県の旧令制国名（上州と越後）に由来する。

越後湯沢 - ガーラ湯沢間は、冬期間のみ営業する区間である。新幹線車両しか乗り入れないが、線籍上は上越線の支線で在来線扱いとなっている。

最高速度は全線で240km/hであり、大半の区間が直線主体の線形であるため、最高速度での走行が可能である。ただし、高崎 - 上毛高原間の「中山トンネル」については建設時にトンネルが水没する大出水事故が2回起き、結果的に当初計画から迂回するルートに変更され、半径1,500mの曲線が介在する線形となっており、同トンネルでは160km/hの速度制限を受けることとなった^[2]。

なお、長岡 - 新潟間は基本計画路線に入っている羽越新幹線との共用区間であるが、基本計画決定以降こちらの建設については動きはない。

ラインカラーは緑（■）^{[注 1]}。

路線データ

本線

• 営業主体：東日本旅客鉄道（JR東日本）


• 建設主体：日本鉄道建設公団
  


• 区間：大宮駅 - 新潟駅間


• 路線距離（実キロ）：269.5km（営業キロは303.6km）


• 
  軌間：1,435mm（標準軌）


• 駅数：10（起終点駅含む、このうち上越新幹線単独駅は2駅）


• 
  複線区間：全線


• 
  電化区間：全線（交流25,000V・50Hz）


• 保安装置：ATC（DS-ATC）


• 
  運転指令所：JR東日本新幹線運行本部 総合指令室


• 
  列車運行管理システム：新幹線総合システム（COSMOS）
  


• 構造種別延長割合 路盤 1%、橋梁 11%、高架橋 49%、トンネル 39%^[3]
  


• 最高速度：240km/h

支線（正式には上越線の一部）

• 区間：越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間


• 路線距離（実キロ・営業キロ）：1.8km（両キロとも同じ）


• 軌間：1435mm


• 駅数：2（起終点駅含む）


• 複線区間：全線（単線並列）


• 電化区間：全線（交流25,000V・50Hz）


• 保安方式：ATC（DS-ATC）


• 運転指令所：JR東日本新幹線運行本部 総合指令室


• 列車運行管理システム：新幹線総合システム(COSMOS)

JR東日本の新幹線では、全体の運行管理業務を本社内の新幹線運行本部が統括する一方、保線管理や駅営業業務等の現業機関については地方支社が新幹線と在来線の双方を一体管理する組織体系を取っている^{[注 2]}。上越新幹線における支社毎の管轄割り当ては以下の通り。

• 大宮駅付近^{[注 3]}：大宮支社
  


• 熊谷 - 上毛高原：高崎支社
  


• 越後湯沢 - 新潟、越後湯沢 - ガーラ湯沢：新潟支社
  

駅一覧

乗車人員は東日本旅客鉄道の駅の内、新幹線のみの数値^[4]。なお、越後湯沢 - ガーラ湯沢は在来線の上越線に属するため、在来線の人員で計上される。は前年度に比較した増()減()を表す。

上越新幹線

起終点の大宮駅と新潟駅をのぞいて、通過線を有する。東北新幹線に属する上野駅と東京駅にも通過線はない。ホームドアが設置された駅はない。

正式路線名	駅名	大宮からの		東京からの		停車駅	2017年度 乗車人員 （1日平均）[5]	接続路線	所在地
		営業 キロ	実 キロ [6]	営業 キロ	実 キロ
東北新幹線	東京駅 山区	30.3	31.3	0.0	0.0	全	78,618	東海旅客鉄道： 東海道新幹線 東日本旅客鉄道： 山手線・ 京浜東北線・ 中央線 東海道線・ 宇都宮線（東北本線）・高崎線・ 常磐線 横須賀線・総武快速線・ 京葉線 東京地下鉄： 丸ノ内線	東京都	千代田区
	上野駅 山区	26.7	27.7	3.6	3.6		11,941	東日本旅客鉄道： 山手線・ 京浜東北線 宇都宮線（東北本線）・高崎線・ 常磐線 東京地下鉄： 銀座線・ 日比谷線 京成電鉄： 本線（京成上野駅）		台東区
	大宮駅	0.0	0.0	30.3	31.3	全	30,122	東日本旅客鉄道： 東北新幹線・ 京浜東北線 宇都宮線（東北本線）・高崎線・ 埼京線・川越線 東武鉄道： 野田線 埼玉新都市交通：■伊奈線（ニューシャトル）	埼玉県	さいたま市 大宮区
上越新幹線
	熊谷駅	34.4	36.6	64.7	67.9		4,367	東日本旅客鉄道：■高崎線 秩父鉄道：■秩父本線		熊谷市
	本庄早稲田駅	55.7	57.7	86.0	89.0		2,218			本庄市
	高崎駅	74.7	77.3	105.0	108.6		14,468	東日本旅客鉄道： 北陸新幹線・■高崎線・■上越線・■信越本線 ■両毛線・■八高線・■吾妻線 上信電鉄：■上信線	群馬県	高崎市
	上毛高原駅	121.3	119.1	151.6	150.4		734			利根郡 みなかみ町
	越後湯沢駅	168.9	151.4	199.2	182.7		3,247	東日本旅客鉄道：■上越線（本線・ガーラ湯沢支線） ■ほくほく線（北越急行直通）	新潟県	南魚沼郡 湯沢町
	浦佐駅	198.6	181.0	228.9	212.3		706	東日本旅客鉄道：■上越線		南魚沼市
	長岡駅	240.3	213.8	270.6	245.1		4,758	東日本旅客鉄道：■信越本線・■上越線		長岡市
	燕三条駅	263.5	237.4	293.8	268.7		1,831	東日本旅客鉄道：■弥彦線		三条市
	新潟駅	303.6	269.5	333.9	300.8	全	9,531	東日本旅客鉄道：■信越本線・■羽越本線・■白新線・■越後線		新潟市 中央区
停車駅…全：すべての列車が停車する駅（2016年3月改正時） 長距離乗車券の特定都区市内 山：東京山手線内、区：東京都区内

支線（上越線支線）

全駅新潟県南魚沼郡湯沢町に所在

正式路線名	駅名	越後 湯沢 からの 営業 キロ	東京 からの 営業 キロ	2017年度 乗車人員 （1日平均）[5]	接続路線・備考
上越線	越後湯沢駅	0.0	199.2	3,247	東日本旅客鉄道：上越新幹線・上越線（本線）
	ガーラ湯沢駅 （臨時駅）	1.8	201.0	1,029	※ガーラ湯沢スキー場のゴンドラリフト「カワバンガ駅」併設

※支線のガーラ湯沢駅は冬期間のみ営業。越後湯沢 - ガーラ湯沢は書類上は在来線の上越線に属する。

各駅の構造

各駅の構内配線とホームの形式

配線分類	2面4線	2面2線+通過線	2面3線+通過線	2面4線+通過線
構内図
該当駅	上野駅・新潟駅	本庄早稲田駅・上毛高原駅 浦佐駅・長岡駅	熊谷駅・燕三条駅	高崎駅・越後湯沢駅

※なお、高崎駅は下り方に北陸新幹線上り線が別線で入線している（3線入線）

その他の特殊な構内配線とホームの形式

配線分類	3面6線	2面4線（終着駅）
構内図
該当駅	大宮駅	東京駅

駅名標

上越新幹線では、東北新幹線と同様に、開業時には在来線とほぼ同様の様式の駅名標が設置されていたが、JR東日本発足後に順次同社標準の駅名標に交換されている。

なお、東海道新幹線や山陽新幹線ではそれぞれに独自仕様の駅名標が設置されていたが（前者は1970年代中頃に、後者は国鉄末期より順次交換されたため現存していない）、上越新幹線および東北新幹線では独自仕様の駅名標を採用しなかった。

運行形態

東京駅 - 新潟駅間を通して運転する「とき・Maxとき」はおおむね1時間に1 - 3本の運行。停車駅は列車ごとに異なるが、途中上野駅・大宮駅・高崎駅と、越後湯沢駅 - 新潟駅間の各駅に停車するものが標準的である。2013年3月16日のダイヤ改正以前は、朝に1日1往復のみ東京 - 新潟間ノンストップ列車が存在していた^[7]。越後湯沢駅・長岡駅 - 新潟駅間を区間運転する「とき・Maxとき」は、全列車が各駅停車である。

東京駅 - 高崎駅・越後湯沢駅間の区間運転列車である「たにがわ・Maxたにがわ」は、臨時列車や「Maxとき」と併結する列車をのぞいて全列車が各駅停車である。

2015年3月14日のダイヤ改正で「Maxとき310号」が大宮駅に停車することになったため、大宮駅を通過する上越新幹線の定期列車はなくなった。

ダイヤパターンと停車駅

現行

2019年3月16日現在

下り

種別	東京駅 発車時刻	東京	上野	大宮	熊谷	本庄早稲田	高崎	上毛高原	越後湯沢	浦佐	長岡	燕三条	新潟	終着
とき ◇	16分	●	●	●	△	→	▲	△	△	△	●	▲	●	新潟
(Max)とき ◇	40分	●	●	●	△	△	●	▲	▲	▲	●	●	●	新潟
(Max)たにがわ ◆	不定	●	●	●	●	●	●	●	●					高崎／越後湯沢

上り

種別	始発	新潟	燕三条	長岡	浦佐	越後湯沢	上毛高原	高崎	本庄早稲田	熊谷	大宮	上野	東京	東京駅 到着時刻
(Max)とき ◇	新潟	●	▲	●	→	△	△	△	△	△	●	●	●	00分
(Max)とき ◇	新潟	●	▲	●	▲	●	▲	●	△	△	●	●	●	28分／40分
(Max)たにがわ ◆	高崎／越後湯沢					●	●	●	●	●	●	●	●	不定

●：停車　▲：一部列車通過　△：一部列車停車　→：通過

◇：時間帯によってどちらかが運行　◆：おおむね朝・夕夜間に運行

※「たにがわ・Maxたにがわ」を除いたダイヤパターン化されていない定期列車、臨時列車は掲載していない。

号数の振り方

• 
  とき・Maxとき
  
  
  
  • 東京駅 - 新潟駅間：定期列車は300 - 351号、臨時列車は350号台 - 390号台
  
  
  • 越後湯沢駅 - 新潟駅間：480・481号（共に毎日運転）
  
  
  • 長岡駅 - 新潟駅間：491号（土休日運休）
  
  
  
  

1987年に上野駅 - 新潟駅間を途中長岡駅のみに停車する最速達列車に1桁台（例：あさひ1号）の号数が割り当てられた。以降も東京駅 - 新潟駅間の最速達列車に1桁が割り当てられたが、現在はすべて上記のように統一されている。なお、繁忙期の一部の臨時列車には1桁や2桁の号数が使われている。

• 
  たにがわ・Maxたにがわ
  
  
  
  • 東京駅 - 越後湯沢駅間：定期列車は400 - 417号（ただし、東京駅 - 高崎駅・越後湯沢駅間で「とき」と併結する定期列車は「とき」の号数を使用）、臨時列車は70号 - 90号代
  
  
  • 東京駅 - 高崎駅間：470 - 475号（一部は土休日運休）
  
  
  
  

• 
  列車番号は、定期列車は基本的に号数+C、臨時列車は4000、8000、9000+号数+Cである。


• また、「たにがわ・Maxたにがわ」をガーラ湯沢駅まで延長運転する場合は、4000+号数+Cとなる。

ガーラ湯沢駅開業からしばらくの間は、越後湯沢 - ガーラ湯沢間のみを走る「シャトル・ガーラ」が運転されていた。列車番号は92xxCが割り当てられていた。1995年頃からは運転されていなかったが、2015年3月14日のダイヤ改正で「たにがわ」が運転されない時間帯が発生したため、2015年度と2016年度は同区間のみを走る「たにがわ」が運転されることとなった。博多南線同様に全車自由席で、グリーン車は閉鎖されていた。しかし、2017年度はこの区間運転の列車は運転されなくなり、「たにがわ」の運転のない時間帯は、従前から運行されている越後湯沢駅発着の無料シャトルバスを利用することになる^[8]。

列車の概要

新潟駅に発着する列車（東京駅・越後湯沢駅・長岡駅 - 新潟駅間運転の列車）が「とき・Maxとき」、それ以外の東京駅 - 高崎駅・越後湯沢間の区間運転列車が「たにがわ・Maxたにがわ」と分けられている（一部臨時列車をのぞく）。

1982年の開業当初は東海道・山陽新幹線にならって、「ひかり」に相当する速達タイプを「あさひ」、「こだま」に相当する各駅停車タイプを「とき」としていた。

1997年10月1日、JR東日本は、長野新幹線（北陸新幹線東京駅 - 長野駅間）の開業に合わせて東北・上越両新幹線の列車名を運行区間別とする愛称の再編を行った。それによって東京駅 - 新潟駅間の列車はすべて「あさひ」、東京駅 - 高崎駅・越後湯沢駅間の列車はすべて「たにがわ」とし、「とき」の愛称は東北新幹線の「あおば」とともにいったん消滅した。

しかしながら、後述の理由により「あさひ」の愛称は2002年12月1日のダイヤ改正で廃止され、「とき」の名称が5年ぶりに復活した。

すべての定期列車と一部の臨時列車は、東京寄りに普通車自由席3両（または4両・5両）を連結した一部指定席扱いで運行されるが、とき359号など全車指定席で運行される臨時列車も存在する。

列車愛称

「とき」「Maxとき」

「とき」・「Maxとき」は、東京駅・越後湯沢駅・長岡駅 - 新潟駅間で運行される上越新幹線の主力列車。使用車両は、「とき」がE2系、「Maxとき」が2階建車両E4系である。

最速列車は東京駅 - 新潟駅間の所要時間が1時間37分。途中停車駅は大宮駅のみという列車もあれば、全区間各駅に停車するタイプ・途中本庄早稲田駅のみ通過するタイプも存在する（号数はすべて300号台）。またMaxとき310号に限っては、2015年3月13日まで越後湯沢駅 - 東京駅間ノンストップであり、大宮駅も通過した。

2階建車両E4系「Max」で運転する列車のうち、「Maxたにがわ」を併結する列車は高崎駅または越後湯沢駅で分割・併合を行っている（東京駅 - 越後湯沢駅・高崎駅間は8両編成を2本併結した16両編成、以降新潟駅までは8両編成）。越後湯沢駅・長岡駅 - 新潟駅間のみを走行する区間運転列車はすべて各駅停車である。

上越新幹線開業前日の1982年11月14日までは、上野駅 - 新潟駅間の在来線特急列車の愛称だった歴史があり、新幹線開業後も上記の通り各駅停車タイプの列車愛称として承継された。1997年10月1日に東北・上越新幹線の列車愛称再編のため一度消滅したが、残った「あさひ」と長野新幹線（現：北陸新幹線）「あさま」とは1文字違いのため紛らわしく誤乗が頻発したことや、「佐渡島のトキ」という新潟県を象徴する観光資源とも関係の深い名であったことなどから、新潟県内を中心に「とき」の復活を求める声が廃止直後から強く、新潟県などの関係機関からもJR東日本に対し列車名を「とき」に変更するよう要請が行われた。このような経緯から、2002年12月1日に「あさひ」を「とき」へ改称する形で、5年ぶりの復活を果たした。一度消滅した新幹線の愛称が復活したのは「とき」が唯一の例である。

「たにがわ」「Maxたにがわ」

「たにがわ」・「Maxたにがわ」は、東京駅 - 高崎駅・越後湯沢駅間で運行される近距離列車で各駅に停車する。使用車両は、「たにがわ」がE2系、「Maxたにがわ」が2階建車両E4系である。

越後湯沢方面の定期列車（400 - 417号）は、すべて各駅停車である。また、一部の「Maxとき」と併結する列車は、高崎駅または越後湯沢駅で分割・併合する列車もあるが、これは主に朝・夕のラッシュ時にみられる。冬季期間においては、ガーラ湯沢駅まで延長運転されるものもあるほか、東京駅を発着する臨時列車も多数運転される。臨時列車の中には、途中駅を通過するタイプもある。この列車は、基本的に越後湯沢 - 新潟間に入線することはないが、2004年夏には臨時列車で新潟発上野行き、新潟発東京行きの「Maxたにがわ」が設定されたことがある^[9]。現在はおおむね朝と夕・夜間の運転となっている。

車両

現用車両

営業車両

• 
  E2系 - J編成、10両編成^{[注 4]}。1998年に登場し、2004年3月13日のダイヤ改正で一旦運用が消滅していたが、2013年1月26日より東北新幹線へのE5系導入に伴い、東北新幹線で使用しているE2系を上越新幹線へ転属させることとなり、高崎以北での運用が再開された^[10]。なお、2017年3月31日までは高崎以南に、北陸新幹線「あさま」用のN編成も乗り入れていた。


• 
  E4系 - P編成、単独で2階建車両8両編成、もしくは2編成併結して2階建て16両編成で運用される。E4系を使用する列車は列車名の頭に"Max"と冠される。


• 
  E3系700番台^[11] - 観光列車「GENBI SHINKANSEN（現美新幹線）」用にE3系R19編成を改造した車両。現美=現代美術の略。2016年4月29日営業運転開始^[12][13]。　


• 
  E7系 - F20編成、12両編成。2018年度以降、新潟までの営業車両として導入^[14][15]。2019年3月16日のダイヤ改正からグランクラス連結で営業運転を開始^[16]。なお、高崎以南では2014年から長野新幹線車両センター所属のF編成が北陸新幹線列車としてJR西日本所有のW7系（W編成）^{[注 5]}とともに走行しているほか、新潟新幹線車両センターでの一般公開時および試運転で乗り入れ実績がある。

事業用車両

• 
  E926形（East i） - 新幹線電気軌道総合試験車

試験用車両

• 
  E5系 - U編成。新潟新幹線車両センターでの一般公開時および試運転で乗り入れ。2012年11月17日の「上越新幹線開業30周年号」で初めて営業運転に充当され、2017年7月9日・10日にも「東北新幹線開業35周年記念号」として新潟駅 - 八戸駅間で運転された。


• 
  E6系 - Z編成。新潟新幹線車両センターでの一般公開時および試運転で乗り入れ。

過去の車両

営業車両

• 
  200系 - E編成・F編成・G編成・H編成・K編成。ただし、2004年に乗り入れを開始したH編成は、それ以前に東北新幹線の「やまびこ」などで使用されていた本来の姿である16両編成では乗り入れなかった。当時はE1系と200系F編成の12両が上越新幹線の最長編成だったためである（上越新幹線の全区間で16両編成の運用が開始されたのは2012年3月16日のダイヤ改正以降）。このため、H編成は2004年の東北新幹線においての定期運用撤退後に、2階建て車両を含むすべてのグリーン車（4両）を編成から抜いた後に、波動用として2005年8月の廃車時まで乗り入れた（グリーン車は12両化時に廃車された）。最後まで残存したK編成（体質改善工事施行車）については、東北新幹線E5系の増備で余剰となったE2系J編成（2013年1月26日から運用開始）・E4系への置き換えにより、2013年3月15日をもって定期運用を、4月14日をもって営業運転を終了した。


• 
  E1系 - M編成、2階建て12両編成。使用列車は列車名の頭にMaxと冠していた。東北新幹線E5系の増備で余剰となったE4系への置き換えにより、2012年9月28日をもって定期運用を、10月29日に営業運転を終了した。

事業用車両

• 
  925形（ドクターイエロー） - S1・S2編成

試験用車両

• 
  400系 - L編成。速度試験および新潟新幹線車両センターの一般公開時に乗り入れ。


• 
  E3系0番台 - R編成、初代・秋田新幹線「こまち」編成。新潟新幹線車両センターでの一般公開時および試運転、廃車回送で乗り入れ。


• 
  962形 - 試験電車。


• 
  952形・953形 (STAR21) - 高速試験電車。


• 
  E954形 (FASTECH 360S) - 高速試験電車。

運賃と特急料金

運賃は営業キロに基づいて算出する。東京 - 新潟間の営業キロは、並行する東北本線（東京 - 大宮間）・高崎線（大宮 - 高崎間）・上越線（高崎 - 宮内間）・信越本線（宮内 - 新潟間）のそれと同一になっている。東京 - 新潟間の営業キロは333.9キロで、東京 - 新潟間の新幹線の実際の距離（300.8キロ）より1割ほど長い。ただし、大宮 - 熊谷間の営業キロは実際の距離より短い。これは、大宮を発車すると約8キロ東北新幹線の線路と並んでほぼ北進し、その後高崎線と平行するために西へカーブするという線形をたどっており、ほぼ北西に直線で走る高崎線の距離のほうが短いためである。

特急料金は、「三角表」と称するものにより各駅間個別に定められている。一方、この各駅間の特急料金は当該区間の営業キロに基づいて算出されたものである。営業キロに対応する特急料金、およびその他の特定の区間の特急料金は以下のとおり。

（参考）上越新幹線特急料金表
（2014年4月1日現在。普通車通常期・大人料金）

営業キロ・区間		特急料金（円）
		自由席	指定席
100キロ以下	隣接駅間[* 1]、 熊谷 - 高崎	860	2,360
	上記以外	1,840
101 - 200キロ	上野 - 高崎	2,260	2,780
	上記以外	2,590	3,110
201 - 300キロ		3,470	3,990
301キロ以上		4,220	4,740

• 東京駅と大宮駅以北の各駅との間の特急料金は、東京駅発着の営業キロは使用せず、上野駅発着の営業キロで算出した特急料金に210円を加算した額となっている。


• 指定席特急料金は、閑散期は一律200円引き、繁忙期は一律200円増し。自由席は通年で同額。


• グリーン車を利用する場合には、自由席特急料金と同額（ただし特定特急券区間も1,840円）の特急料金に利用区間に応じたグリーン料金を加算した金額となる。「グリーン料金」を参照。


• グランクラスを利用する場合には、自由席特急料金と同額（ただし特定特急券区間も1,840円）の特急料金に利用区間に応じたグランクラス料金を加算した金額となる。「グランクラス料金」を参照。


• 「かがやき」の立席特急券料金は自由席特急料金と同額（ただし特定特急券区間は1,840円）。

東京 - 高崎間は北陸新幹線と共用するため、その区間内^{[注 6]}であれば、JR西日本のe5489で予約した乗車券と特急券の受け取りが可能である。

営業

車内設備

全列車に普通車とグリーン車を連結する。東京 - 高崎間に乗り入れる北陸新幹線用のE7系・W7系にはグランクラスが連結されているが、東京 - 新潟間の上越新幹線でも、2019年3月のダイヤ改正時に予定されるE7系の導入時にシートのみの営業でグランクラスのサービスを開始する^[16]。

• 
  

  

  
  

  
  

  E4系のグリーン車
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  E4系の普通車自由席（2階席）
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  E4系の普通車（1階席）
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  E2系のグリーン車
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  E2系0番台（7・8号車除く）の普通車
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  E2系1000番台および0番台（7・8号車）の普通車
  

  
  

  
  

なお、JR東日本は2007年3月のダイヤ改正以降、東北・上越・山形・秋田の各新幹線^{[注 7]}および在来線特急列車のすべてを禁煙車とし、喫煙ルームなども設けていないため、車内での喫煙はできない。

利用状況

区間ごとの平均通過人員は以下の通りである。

年度	平均通過人員（人/キロ/日）
	全区間	大宮 – 高崎	高崎 – 越後湯沢	越後湯沢 – 新潟
1987年度[17]	28,876	44,430	35,364	23,498
1992年度[17]	39,777	61,778	41,448	26,379
1997年度[17]	39,705	74,174	37,281	22,284
2002年度[17]	42,063	85,910	35,949	22,203
2007年度[17]	43,305	90,505	36,831	21,658
2012年度[17]	41,255	86,256	35,572	20,274
2017年度[17]	45,347	106,539	30,179	22,020

主要技術

冬季対策設備

東海道新幹線は開業4か月目で雪害の影響により列車の定時運行ができなくなった。そのため、寒冷・豪雪地帯を通過する東北・上越新幹線では10年に1度の積雪量に対しても正常に運行することを目的に「新幹線雪害対策委員会」が設立され、その成果が実際の雪害対策に反映された。東北・上越新幹線では10年以上かけて沿線の気象調査や技術開発が行われ、沿線の状況に合わせた雪害対策が取られた^[18]。東海道新幹線では盛土が54%、全区間バラスト軌道であったが、上越新幹線では高架橋が49%、トンネルが39％であり、軌道はスラブ軌道が90%、バラスト軌道が10%となっている^[19]。さらに、上越新幹線沿線では比較的気温が高く、雪質が重いことや、降雪量が平年で最高3mにもおよび、列車が走行する時に排雪する雪を高架下に貯める貯雪式では対応不可能であると想定された。これらの事情を踏まえて、上越新幹線では散水消雪方式が採用されている^[20]。水源は河川水やトンネル湧水で^[21]、加熱装置によって約10℃に加熱されてスプリンクラーによって散水される。散水量は降水量に換算するとバラスト軌道区間で72mm/h、スラブ軌道区間で42mm/hとなっている^[22]。

また、トンネル間の短い明かり区間にはスノーシェルターを設けることで高架橋への積雪を防止している^[21]。

地震対策

上越新幹線では沿線に約20km間隔で設置された地震計を用いた沿線検知システムが設置された。東北新幹線では海岸線に約80km間隔で設置された地震計を用いた「海岸線検知システム」が導入されたが、太平洋側に比べて地震が少ないため、日本海側の沿岸には地震計が設置されなかった^[23]。1982年の開業当時は初期微動を引き起こすP波を用いた警報が実用段階ではなかったため、主要動を引き起こすS波の加速度の大きさを基準とした警報が導入された^[24]。地震計が設置されている場所の加速度が設定値以上になると警報が発せられ、予め決められた警報範囲で変電所からのき電を停止し、列車の非常ブレーキが作動することで列車防護を行うものであった^[25]。

1975年から国鉄において、P波から地震の規模や位置を推定するアルゴリズム（早期検知アルゴリズム）の研究が行われ、世界初のP波警報システムである「ユレダス (Urgent Earthquake Dtetection and Alarm System)」の開発が進められた。ユレダスは1992年に東海道新幹線で導入が開始され、1998年には上越新幹線においても導入された。ユレダス導入によってP波およびS波の2種類の警報判定が可能になり、S波到達より早く新幹線の停止信号を送ることが可能になった^[26]。

その後、最新の観測技術や高速ネットワークに対応し、早期探知アルゴリズムを改良した「早期地震防災システム」が開発された^[27]。

2004年に発生した新潟県中越地震による上越新幹線脱線事故をうけて、新幹線車両が地震などにより脱線した場合でも、車両がレールから大きく逸脱することを防止する「車両逸脱防止L型ガイド」を開発し、2008年度上期までにすべての新幹線車両に設置を完了した^[28]。

沿革

整備計画決定まで

1969年（昭和44年）5月30日に「新全国総合開発計画」が閣議決定された。この中で主要開発事業の構想として「東京から高崎を経て日本海沿岸地帯を結ぶ上越新幹線鉄道の建設を進めるとともに」^[29]と、現在の上越新幹線に相当する新幹線鉄道の建設構想が盛り込まれた。

1970年（昭和45年）に全国新幹線鉄道整備法（以下は全幹法と略記）が公布された。この法律により、逼迫する幹線の輸送力増強を目的とした東海道・山陽新幹線とは異なり、経済発展や地域の振興を目的とした新幹線の建設が行われるようになった。1971年（昭和46年）1月に全幹法第5条第1項の規定による「建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画」（昭和46年告示第17号）により東北新幹線（東京都 - 盛岡市）、上越新幹線（東京都 - 新潟市）、成田新幹線（東京都 - 成田市）の基本計画が公示された ^[30]。この基本計画において上越新幹線は東京都を起点に新潟市を終点とすることが示された^[31]。同年4月1日に3路線の整備計画が決定された^[30]。上越新幹線は最高設計速度260km/hとされ、建設主体は日本鉄道建設公団（鉄建公団）とされた ^[31]。

新潟 - 大宮間の建設・開業

1971年（昭和46年）10月12日に上越新幹線 大宮 - 新潟間の工事実施計画（その1）の認可申請が行われ、14日に認可、12月に上越新幹線の工事に着手した^[32]。工事実施計画その1において、「東北新幹線のターミナルを東京駅、上越新幹線のターミナルを新宿駅に設け、この両ターミナルより大宮駅に至る路線を建設」とされ、また「線路容量、ターミナル容量は十分であるので」「東京（新宿）・大宮間の線路の建設については、別途工事実施計画を提出する」こととされ^[33]、現在に至っている^[34]。開業当初は最高速度210km/h、12両編成の計画であるが、最高速度260km/h、大きな手戻りなく16両編成に対応できる建設基準であった^[35]。

1973年4月26日から、東京都北区・戸田市・与野市・浦和市（与野市と浦和市は現・さいたま市）などで非常に大規模な反対運動が発生している。工事地内への見張りヤグラの建設・居座り行動・デモ行進・国鉄説明会打ち切りなどが実施され、東北・上越新幹線の騒音対策や埼京線の快速停車駅数など地元の要望が実現化するきっかけとなった。この一連の反対運動を「東北・上越新幹線反対運動」という。詳しくは該当ページ及び埼京線#当時の沿線住民の反対運動を参照。

認可時点での完成目標は1976（昭和51）年度であったが、オイルショック後の経済悪化や国鉄の経営悪化などにより、1977年（昭和52年）には完成目標が1980（昭和55）年度に、1981年（昭和56年）には完成目標が1986（昭和61）年度に繰り下げられた^[36]。

1979年3月20日には建設工事中だった大清水トンネルの保登野沢工区（県境付近から群馬県寄り約5キロ付近）で火災が起き、16名の死者を出した（この入口は「保登野沢斜抗」として点検等に使用されており、隣接して殉職の碑が建立されている）。そして、中山トンネル工事中に2回の異常出水事故が発生した^[2]。迂回のトンネルを掘るなど工事は難航した。

1980年（昭和55年）12月には東北・上越両新幹線の開業を1982年（昭和57年）春とし、仮の始終着駅を大宮駅とすること。大宮 - 上野間の開業を1984（昭和59）年度とし、東京 - 上野間についても引き続いて完成に努力することが発表された^[37]。

このために東北新幹線 大宮 - 盛岡間との同時開業は果たせず、5か月遅れの1982年11月15日の開業となった^[1]。

国鉄民営化後

1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化に伴い、上越新幹線の鉄道施設は新幹線鉄道保有機構に移管された。東日本旅客鉄道（JR東日本）は新幹線鉄道保有機構にリース料を支払い、鉄道施設を借り受けて運営していた。1991年（平成3年）10月に新幹線鉄道保有機構は解散し、上越新幹線の鉄道施設は東日本旅客鉄道に有償で譲渡された。

ほくほく線・北陸新幹線開業による運行体系の見直し

上越新幹線では開業以来、速達タイプ「あさひ」と各駅停車タイプ「とき」いう列車愛称であった。しかし、東京 - 高崎間などの近距離需要の増大に伴い、「とき」に比べて所要時間の短い「あさひ」の乗車率が高くなり、長距離利用客が指定席を取りづらくなっている一方、高崎以北で各駅停車「とき」の乗車率が大きく減少する傾向にあった^[38]。

さらに、1997年は、東京 - 長野・北陸方面においてが運行体系の大幅な変化が生じた。1997年3月の北越急行ほくほく線の開業に伴い、東京から北陸地方の鉄道の最短ルートが、長岡駅で在来線特急「かがやき」に乗り換えるルートから、越後湯沢駅でほくほく線経由の在来線特急「はくたか」に乗り換えるルートになることで、越後湯沢駅の利用客が増加すること、さらに同年10月は北陸新幹線 高崎 - 長野間（長野新幹線）の開業に伴い新幹線「あさま」が上越新幹線に乗り入れるなど、運行体系を大幅に見直す必要が生じた。それに伴い、1997年10月1日の北陸新幹線開業に合わせて、上越新幹線においても運行区間を基本とした運行体系に変更された。近距離需要および越後湯沢乗り換えの利用客向けに東京 - 高崎・越後湯沢間の各駅停車タイプを27本から39本に増発し、愛称を「たにがわ」とした。また、遠距離需要を主とする東京 - 新潟間の列車愛称は「あさひ」に統一した。これにより、上越新幹線において各駅停車タイプとしての「とき」の愛称は廃止された^[39]。しかし、長野新幹線「あさま」と上越新幹線「あさひ」は一文字違いであり紛らわしいことから、2002年12月のダイヤ改正で速達タイプの列車名を「とき」に変更した。

2015年3月のダイヤ改正では、北陸新幹線 長野駅 - 金沢駅間が開業し、東京 - 富山・金沢間のルートは北陸新幹線となった。これにより、高崎以南での北陸新幹線の乗り入れ本数の大幅な増加や、越後湯沢乗り換えの在来線特急「はくたか」の運行終了など、東京 - 北陸方面の運行体系に再び大幅な変化が生じた。上越新幹線においても運転本数の見直しが行われ、「とき」の東京 - 新潟間を1往復、「たにがわ」の東京 - 越後湯沢間を7往復、東京 - 高崎間を0.5往復が削減された^{[40][41][42][43]}。

新潟県中越地震による影響

2004年10月23日17時56分頃(JST)に発生した新潟県中越地震により、新潟・群馬県内で7本の列車が被災し^[44]、うち2本は運転を再開したが4本は停電などで動けなくなった。そして、東京発新潟行のとき325号（200系K25編成・10両編成。2005年3月25日廃車）は時速約200kmで走行中、長岡駅の手前約5km、滝谷トンネル先の地点で10両中8両が脱線した。1964年10月1日の東海道新幹線開業以来、日本国内の新幹線史上初の営業運転中の脱線事故となった（詳細は上越新幹線脱線事故の項を参照のこと）。

この地震の影響で浦佐 - 長岡間の高架橋・トンネルなどの設備が損壊し、越後湯沢 - 新潟間が不通となった。このため、10月31日から不通区間に代行バスを運行する一方、応急補強工事（トンネル5本の復旧作業、高架橋の耐震補強工事）が実施された。長岡以北の区間については、East i を送り込めないため、京浜急行電鉄から借用した軌道検測車を陸送して軌道状態を点検した後に運行を再開した。地盤が隆起した魚沼トンネルと妙見トンネルについては、いったん軌道を撤去したうえで岩盤を削るなど新線敷設と同様の工事が行われたが、年末年始の帰省ラッシュに間に合わせる形で2004年12月28日に全線で運行を再開した。

復旧後も当面は越後湯沢 - 燕三条間で70-110km/hの徐行運転を実施する区間があるため、通常ダイヤを基準に越後湯沢以北で15分前後の遅着（下り）・早発（上り）させる特別ダイヤが編成された。なお、2005年1月22日には通常ダイヤとのずれが5分前後に緩和され、3月1日からは通常のダイヤに戻っている。また、その他の道路交通も寸断されたため、羽田空港と新潟空港を結ぶ航空便も臨時開設された。この地震の際、新潟新幹線運輸区の乗務員は東京 - 越後湯沢間の乗務のために、郡山まで出た上で東京入りし乗務列車に乗り込む方法と丸の内車掌区等への一時転属などの臨時措置を行った。

年表

国鉄時代 開業前

• 
  1964年（昭和39年）
  
  
  
  • 3月23日：日本鉄道建設公団発足^[45]。
  
  
  • 10月1日：東海道新幹線 東京駅 - 新大阪駅間開業^[46]。
  
  
  
  


• 
  1969年（昭和44年）
  
  • 5月30日：新全国総合開発計画閣議決定^[47]。
  
  


• 
  1970年（昭和45年）
  
  • 5月18日：全国新幹線鉄道整備法公布^[47]
    
  
  


• 
  1971年（昭和46年）
  
  
  
  • 1月18日：昭和46年運輸省告示第17号により、上越新幹線（東京都 - 新潟市）のを含む3路線の基本計画公示^[47]。
  
  
  • 10月12日：大宮 - 新潟間の工事実施計画（その1）認可申請^[47]。
  
  
  • 10月14日：大宮 - 新潟間の工事実施計画（その1）認可^[47]。
  
  
  • 12月9日：大宮 - 新潟間の工事に着手^[47]。
  
  
  
  


• 
  1980年（昭和55年）11月5日：新潟車両基地 - 長岡間で走行試験を開始。


• 
  1981年（昭和56年）10月29日：列車愛称を「あさひ」「とき」と発表。


• 
  1982年（昭和57年）
  
  
  
  • 月日不詳：新潟新幹線第一運転所発足。
  
  
  • 
    4月20日：埼玉県北足立郡伊奈町でレール締結式を挙行。
  
  
  
  

国鉄時代 開業後

• 
  1982年（昭和57年）
  
  • 11月15日：上越新幹線 大宮駅 - 新潟駅間 (303.6km) 開業^[1]。速達タイプが「あさひ」各駅タイプが「とき」となった^{[注 8]}。「あさひ」が11往復、「とき」が10往復設定された^{[注 9]}。200系営業運転開始。これに合わせ、10月1日から12月31日の期間で「新潟県デスティネーションキャンペーン」が実施された。
  
  


• 
  1985年（昭和60年）
  
  • 3月14日：東北新幹線 上野駅 - 大宮駅間開業^[1]。上越新幹線は上野駅への乗り入れを開始。これに合わせ、4月1日から6月30日の期間で「群馬県・新潟県デスティネーションキャンペーン」が開催された。
  
  

JR東日本発足後

• 
  1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR各社および新幹線鉄道保有機構発足。上越新幹線は東日本旅客鉄道（JR東日本）の管轄とされる。新幹線鉄道保有機構が発足し、上越新幹線の鉄道施設をJR東日本に貸し付け。


• 
  1988年（昭和63年）3月13日：一部の「あさひ」で240km/h運転開始。


• 
  1990年（平成2年）
  
  
  
  • 3月10日：一部の下り「あさひ」が大清水トンネル内の下り勾配（上毛高原 - 越後湯沢間）で日本の営業列車としては最高速の275km/hでの運転を開始^[48]。
    
    • 
      ATCの車内信号現示が「あさひ」（200系F90番台編成）の場合は「275km/h」、1992年（平成4年）に営業を開始した東海道新幹線「のぞみ」（300系）の場合は「270km/h」であることから^[49]、日本一速い新幹線と言われていた。実際には、ATCの頭打ち速度は「のぞみ」も275km/h^{[注 10]}だったため、ATCの抑止速度で考えた場合の最高速は同速ということになるが、営業速度で考えた場合はこの「あさひ」が最速であった。現在の営業最高速度は全列車240km/h運転となっている。
    
    
  
  
  • 12月20日：上越線支線 越後湯沢 - ガーラ湯沢間 (1.8km) 開業。
  
  
  
  


• 
  1991年（平成3年）
  
  
  
  • 6月20日：東北新幹線 東京駅 - 上野駅間開業^[1][48]。上越新幹線は東京駅への乗り入れを開始^[48]。
  
  
  • 10月1日：JR東日本が新幹線鉄道保有機構から上越新幹線の鉄道施設を有償で譲渡される。新幹線鉄道保有機構は解散し、鉄道整備基金設立。
  
  
  
  


• 
  1994年（平成6年）7月15日：E1系Max営業運転開始^[48]。「Maxあさひ」と「Maxとき」が登場した。


• 
  1997年（平成9年）10月1日：列車愛称を行先別に整理し「たにがわ」・「Maxたにがわ」新設、「とき」・「Maxとき」廃止（詳細は後述）。北陸新幹線 高崎駅 - 長野駅間（通称・長野新幹線）が開業し、同新幹線が東北新幹線 東京 - 大宮間および上越新幹線 大宮 - 高崎間に乗り入れ開始。同新幹線の「あさま」でE2系営業運転開始^[48]。これによる東京駅20・21番線ホームの新設に伴い、上野駅発着の定期列車が消滅した（東北新幹線についても同じ）。


• 
  1998年（平成10年）12月8日：速達「あさひ」2往復にE2系投入^{[注 11]}。


• 
  1999年（平成11年）4月：全駅に自動改札機が導入。


• 
  2001年（平成13年）
  
  
  
  • 5月7日：E4系Max営業運転開始。
  
  
  • 12月：ビュッフェ車が廃止。
  
  
  
  


• 
  2002年（平成14年）
  
  
  
  • 6月15日：新潟スタジアムにて開催されたFIFA主催2002 FIFAワールドカップ決勝トーナメント1回戦の観客輸送のため、深夜に新潟発東京行きの臨時「あさひ」が運転される^[50][51]。深夜帯のため、速度を落としての運転となった。
  
  
  • 12月1日：「あさひ」・「Maxあさひ」を「とき」・「Maxとき」に改称。5年ぶりに「とき」の愛称が復活した。
  
  
  
  


• 
  2003年（平成15年）12月16日：JR東日本が同年11月27日に申請した上越新幹線本庄早稲田駅開業に伴う特別急行料金の上限設定が、運輸審議会にて承認^[52]。


• 
  2004年（平成16年）
  
  
  
  • 新潟新幹線第一運転所が新潟新幹線車両センターに改称。
  
  
  • 3月13日：本庄早稲田駅開業。すべての「とき」で240km/h運転開始。同時にE2系が定期運用を撤退。
  
  
  • 10月23日：17時56分頃、新潟県中越地震が発生し、浦佐 - 長岡間で走行中の「とき325号」（200系K25編成）が脱線。負傷者なし（上越新幹線脱線事故を参照）。高崎 - 新潟間が不通に。高崎 - 上毛高原間は約4時間後に運転再開。
  
  
  • 10月24日：上毛高原 - 越後湯沢間で運転再開。
  
  
  • 10月30日：新潟 - 燕三条間で160km/hで運転再開。
  
  
  • 11月4日：燕三条 - 長岡間で運転再開。
  
  
  • 12月28日：全線で運転再開。
  
  
  
  


• 
  2007年（平成19年）3月18日：全車両を禁煙化。


• 
  2009年（平成21年）
  
  
  
  • 3月14日：大宮 - 越後湯沢間の保安装置をアナログATC（ATC-2型）からデジタルATC（DS-ATC）へ切り替え^[53]。
  
  
  • 10月18日：越後湯沢 - 新潟新幹線車両センター間の保安装置をアナログATC（ATC-2型）からデジタルATC（DS-ATC）へ切り替え。これに伴い、全線のATCがDS-ATCに統一される^[53]。
  
  
  
  


• 
  2012年（平成24年）
  
  
  
  • 3月17日：越後湯沢駅以北にてE4系16両編成による運転が開始^[54]。
  
  
  • 9月28日：この日限りでE1系Max定期運転終了。E4系Maxの売店の営業終了^[55]。
  
  
  • 10月28日：この日運転の臨時列車「さよならE1Maxとき号」を最後にE1系Maxが営業運転終了。
  
  
  • 11月17日：下りの臨時列車「とき395号」に「上越新幹線開業30周年記念号」として開業時の塗装の200系K47編成を、上りの臨時列車「上越新幹線開業30周年号」にE5系を充当して運転。
  
  
  
  


• 
  2013年（平成25年）
  
  
  
  • 1月26日：上越新幹線にE2系4編成投入^[10]。
  
  
  • 3月16日：前日限りで200系の定期運用終了。東京 - 新潟間ノンストップ列車1往復が大宮駅に停車し、ノンストップ列車が消滅^[7][56]。
  
  
  • 4月14日：この日運転の臨時列車「さよなら200系」号を最後に200系が営業運転終了^[57]。
  
  
  
  


• 
  2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線の長野 - 金沢間開業に伴い、上越新幹線の輸送体系を大幅に見直し。「とき」の東京 - 新潟間を1往復、「たにがわ」の東京 - 越後湯沢間を7往復、東京 - 高崎間を0.5往復それぞれ削減。また、すべての定期列車が大宮駅に停車するようになった^{[58][59][60][61]}。


• 
  2016年（平成28年）4月29日：観光列車「現美新幹線」が運転開始^[13]。


• 
  2017年（平成29年）
  
  
  
  • 7月6-7日：上越・北陸・東北・山形新幹線で運んだ5県の朝採れ野菜を東京駅で販売する「朝採れ新幹線マルシェ」を実施^[62]。
  
  
  • 7月9-10日：E5系による団体臨時列車「東北新幹線開業35周年記念号」を新潟駅 - 東北新幹線八戸駅間直通で1往復運転（復路八戸発は10日運転）^[63]。
  
  
  • 10月8日：「現美新幹線」車両による臨時列車を大宮駅 → 新潟駅で運転^[64]。
  
  
  • 10月14日：E2系による団体臨時列車「上越新幹線開業35周年記念号」を東京駅 → 新潟新幹線車両センター間（新潟駅 → 新潟新幹線車両センターは体験乗車扱い）で運転^[65]。
  
  
  • 11月15日：E5系による団体臨時列車「上越新幹線開業35周年記念号」を新潟駅 → 上野駅で運転^[66]。
  
  
  
  


• 
  2018年（平成30年）
  
  • 4月15日：新潟駅の在来線ホームの高架化に伴い、新幹線11番線と在来線5番線の対面ホームで在来線特急「いなほ」との対面乗り換えを開始^[67][68]。
  
  


• 
  2019年（平成31年）
  
  • 3月16日：「とき」4往復、「たにがわ」1往復にE7系を投入。グランクラスの営業も開始^[69][16][70]。
  
  

その他

• 
  大清水トンネルは工事中に湧水に悩まされたが、それを逆手にとり1984年に「大清水」という名称で商品化され、ミネラルウォーターや清涼飲料水などにシリーズ化された。なお、トンネルの名前は「だいしみず」だが、こちらは全く同じ漢字でも「おいしい水」をもじり「おおしみず」と読む。2007年からはJR東日本ウォータービジネスがこの水を“FromAQUA”として販売している。


• 
  長岡まつりの花火大会が行われる8月2日、3日には新潟 - 長岡間に臨時列車が増発されたり、下り列車が長岡駅発車後に花火が見られるように、減速・停車していたこともある。

路線形態詳細

停車場・主要構造物・接続路線
凡例 JR線および関連路線のみ記載 東京駅 東北新幹線を参照 東北本線別線（埼京線） 0.0 大宮駅 川越線 高崎線 東北本線 東北新幹線 36.6 熊谷駅 57.7 本庄早稲田駅 八高線 77.3 高崎駅 ↓上越線/信越本線→ 北陸新幹線 両毛線 榛名トンネル 吾妻線 中山トンネル 119.1 上毛高原駅 月夜野トンネル 大清水トンネル 清水トンネル（上越線上り） 新清水トンネル（上越線下り） 151.4 0.0 越後湯沢駅 下段は上越線支線キロ - 1.8 ガーラ湯沢駅 六日町駅 北越急行:ほくほく線 塩沢トンネル 181.0 浦佐駅 浦佐トンネル 只見線 堀之内トンネル 飯山線 魚沼トンネル 妙見トンネル 滝谷トンネル 信越本線 213.8 長岡駅 237.4 燕三条駅 弥彦線 磐越西線 羽越本線 越後線 269.5 新潟駅 新潟新幹線車両センター 白新線

注釈

[ヘルプ]

出典

参考文献

• 北川修三 『上越新幹線物語1979』 交通新聞社、2010年6月15日、第1刷。
  ISBN 978-4-330-14510-5。

雑誌記事

• 池上邦信、甲斐総治郎「軌道構造」、『JREA』第22巻第6号、日本鉄道技術協会、1982年6月、 14361-14366頁、 ISSN 04472322。


• 伊藤靖男、山田義則「上越新幹線の雪対策設備の概要」、『JREA』第28巻第11号、日本鉄道技術協会、1985年11月、 16348-16351頁、 ISSN 04472322。


• 井上進「長野行新幹線の輸送計画」、『JREA』第40巻第11号、日本鉄道技術協会、1997年11月、 24998-25001頁、 NAID 10002170489。


• 小笠原眞理「地震対策」、『JREA』第25巻第6号、日本鉄道技術協会、1982年6月、 14396-14399頁、 ISSN 04472322。


• 鎌田覚、中尾吉宏「東北新幹線上野駅の施工計画」、『JREA』第21巻第6号、日本鉄道技術協会、1978年6月、 12060-12603頁、 ISSN 04472322。


• 菊池正「日本列島を結ぶ全国新幹線網計画」、『JREA』第16巻第1号、日本鉄道技術協会、1973年1月、 9171-9175頁、 ISSN 04472322。


• 久富登志夫「機械設備」、『JREA』第25巻第6号、日本鉄道技術協会、1982年6月、 14371-14374頁、 ISSN 04472322。


• 斉藤俊彦「日本鉄道建設公団発足す」、『JREA』第7巻第7号、日本鉄道技術協会、1964年7月、 3505-3507頁、 ISSN 04472322。


• 佐藤新二、佐溝昌彦、山本俊六「新幹線の早期地震防災システム」、『精密工学会誌』第88巻第12号、精密工学会、2017年12月、 1058-1061頁、 doi:10.2493/jjspe.83.1058。


• 菅原大「2014年3月ダイヤ改正（新幹線）の概要」、『JREA』第57巻第4号、日本鉄道技術協会、2014年4月、 38513-38516頁、 NAID 40020046226。


• 瀬川雄次「東北・上越新幹線の設計」、『JREA』第22巻第11号、日本鉄道技術協会、1979年11月、 12850-12852頁、 ISSN 04472322。


• 中井善人「全国新幹線鉄道網の建設」、『JREA』第17巻第1号、日本鉄道技術協会、1974年1月、 9650-9654頁、 ISSN 04472322。


• 
  中村豊「総合地震防災システムの研究」、『土木学会論文集』第1996巻第531号、土木学会、1996年1月、 1-33頁、 doi:10.2208/jscej.1996.531_1。　　


• 「新幹線網の計画」、『JREA』第13巻第4号、日本鉄道技術協会、1970年4月、 6775-6779頁、 ISSN 04472322。


• 山本博之「設計」、『JREA』第22巻第6号、日本鉄道技術協会、1982年6月、 14347-14349頁、 ISSN 04472322。

関連項目

• 日本の鉄道路線一覧


• 全国新幹線鉄道整備法


• 建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画


• 
  田中角栄
  
  • 「日本列島改造論」
  
  


• 金子清


• 東北・上越新幹線反対運動


• 鉄道と政治


• 埼玉新都市交通伊奈線


• 
  聚楽ティ・エス・エス - かつて車内販売を担当していた企業。


• 
  2014年問題 - 北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間の延伸開業後に予想される、上越新幹線の枝線化の問題について。


• 高崎線


• 上越線


• 信越本線

外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、上越新幹線に関連するカテゴリがあります。

• 
  列車案内＞上越新幹線：JR東日本 - JR東日本


• 上越新幹線活性化同盟会

表 話 編 歴 JR東日本の鉄道路線 新幹線 東北新幹線 - 上越新幹線 - 北陸新幹線（高崎 - 上越妙高） 東海道線 東海道本線（東京 - 熱海） - 山手線 - 赤羽線 - 南武線 - 鶴見線 - 武蔵野線 - 横浜線 - 根岸線 - 横須賀線 - 相模線 - 伊東線 中央線 中央本線（東京 - 塩尻） - 青梅線 - 五日市線 - 八高線 - 小海線 - 篠ノ井線 - 大糸線（松本 - 南小谷） 東北線 東北本線▽ - 常磐線 - 川越線 - 高崎線 - 上越線 - 吾妻線 - 両毛線 - 足尾線△ - 水戸線 - 真岡線△ - 水郡線 - 日光線 - 烏山線 - 仙山線 - 仙石線 - 石巻線 - 気仙沼線 - 大船渡線 - 北上線 - 釜石線 - 田沢湖線 - 山田線 - 岩泉線× - 花輪線 - 八戸線 - 大湊線 総武線 総武本線 - 京葉線 - 外房線 - 木原線△ - 内房線 - 成田線 - 鹿島線 - 久留里線 - 東金線 磐越線 磐越東線 - 磐越西線 - 只見線 - 会津線△ 奥羽線 奥羽本線 - 米坂線 - 長井線△ - 左沢線 - 男鹿線 - 五能線 - 津軽線 羽越線 羽越本線 - 白新線 陸羽線 陸羽東線 - 陸羽西線 信越線 信越本線▽ - 飯山線 - 越後線 - 弥彦線 ※在来線の通称線名は除外した。 △全区間を他社移管 ▽一部区間を他社移管 ×廃止

表 話 編 歴 日本の新幹線   路線 営業中路線 JR北海道 標準軌新線（フル規格） 北海道新幹線 JR東日本 標準軌新線（フル規格） 東北新幹線 上越新幹線 北陸新幹線 新幹線直行特急（ミニ新幹線） 山形新幹線（奥羽本線（山形線）） 秋田新幹線（田沢湖線・奥羽本線） 新幹線規格在来線 上越線（ガーラ湯沢支線） JR東海 標準軌新線（フル規格） 東海道新幹線 JR西日本 標準軌新線（フル規格） 山陽新幹線 北陸新幹線 新幹線規格在来線 博多南線 JR九州 標準軌新線（フル規格） 九州新幹線（鹿児島ルート） 整備計画路線 整備新幹線 北海道新幹線（延伸） 北陸新幹線（延伸） 九州新幹線（長崎ルート） JR等による建設 中央新幹線 基本計画路線 北海道新幹線 北海道南回り新幹線 羽越新幹線 奥羽新幹線 北陸・中京新幹線 山陰新幹線 中国横断新幹線 四国新幹線 四国横断新幹線 東九州新幹線 九州横断新幹線 未成線 成田新幹線 第二東海道新幹線 上越新幹線（新宿・大宮間） 構想路線 東海道物流新幹線 三重新幹線 試験路線 ×鴨宮モデル線 ×宮崎リニア実験線 - 山梨リニア実験線 ×は試験終了   列車名 現行列車 東海道・山陽・九州 のぞみ ひかり こだま みずほ さくら つばめ 東北・北海道 はやぶさ はやて やまびこ なすの ×あおば 山形・秋田 つばさ（山形） こまち（秋田） 上越 とき たにがわ ×あさひ 北陸 かがやき はくたか あさま つるぎ 編成固有の愛称 山陽 ひかりレールスター ×ウエストひかり ×グランドひかり 東北・秋田・上越・北陸 Max（×東北・上越・×北陸） ×スーパーこまち（秋田） ジョイフルトレイン 上越・山形 とれいゆつばさ（山形） 現美新幹線（上越） ×は廃止された名称   車両 営業用車両 東海道・山陽・九州 ×0系 ×100系 ×300系 500系 700系 800系 N700系 {N700S系} 東北・北海道・山形・秋田・上越・北陸 ×200系 ×400系 ×E1系 E2系 E3系 E4系 E5系・H5系 E6系 E7系・W7系 [予]中央 {L0系} 計画のみ 個室ひかり 日本国外輸出車両 台湾高速鉄道 700T型（700系ベース） 中国高速鉄道 CRH2型（E2系ベース） 試験用車両 国鉄 ×1000形 ×951形 ×961形 ×962形 JR東日本 ×952形・953形（STAR21） ×E954形（FASTECH 360 S） ×E955形（FASTECH 360 Z） {E956形（ALFA-X）} JR東海 ×955形（300X） JR西日本 ×500系900番台（WIN350） 関連項目 軌間可変電車 超電導リニア トレイン・オン・トレイン 事業用車両 JR東海・JR西日本 ×911形 ×912形 ×921形 - ×922形（ドクターイエロー） 923形（ドクターイエロー） ×941形 JR東日本 ×921形 - ×925形（ドクターイエロー） E926形（East i） ×クモヤ743形 モックアップ スーパーひかりモデル 車両形式・記号 車両形式 編成記号 Max編成 { }は導入予定車両、×は運用終了車両   車両基地・車両工場 総合車両基地 JR北海道 函館新幹線総合車両所 JR東日本 新幹線総合車両センター（仙台） JR西日本 博多総合車両所（山陽新幹線） 白山総合車両所（北陸新幹線） JR九州 熊本総合車両所 国鉄・未成 成田総合車両基地 車両基地 JR東日本 東京新幹線車両センター 小山新幹線車両センター 盛岡新幹線車両センター 新潟新幹線車両センター 長野新幹線車両センター 山形車両センター 秋田車両センター JR東海 大井車両基地 東京仕業検査車両所 東京修繕車両所 東京交番検査車両所 三島車両所 名古屋車両所 鳥飼車両基地 大阪仕業検査車両所 大阪修繕車両所 大阪交番検査車両所 大阪台車検査車両所 ×東京第一運転所（品川） JR九州 ×川内新幹線車両センター 車両工場 JR東海 浜松工場 支所・電留線 JR東日本 小山新幹線車両センター那須塩原電留線 ×盛岡新幹線車両センター八戸派出 - 盛岡新幹線車両センター青森派出 JR東海 静岡電留線 JR西日本 博多総合車両所岡山支所 ×岡山新幹線運転所 博多総合車両所広島支所 広島新幹線運転所 ×は廃止された車両基地   その他 運営事業者 日本国有鉄道（民営化以前） 北海道旅客鉄道（JR北海道） 東日本旅客鉄道（JR東日本） 東海旅客鉄道（JR東海） 西日本旅客鉄道（JR西日本） 九州旅客鉄道（JR九州） 運行管理システム JR北海道 北海道新幹線総合システム（CYGNUS） JR東日本・JR西日本(北陸) 新幹線総合システム（COSMOS） JR東海・JR西日本(山陽) 新幹線運行管理システム（COMTRAC） JR九州 九州新幹線指令システム（SIRIUS） 運転指令所 JR北海道 札幌総合指令所 JR東日本 新幹線運行本部総合指令室 JR西日本(北陸) 金沢新幹線総合指令所 JR東海・JR西日本(山陽)・JR九州 新幹線総合指令所・新幹線第二総合指令所 列車予約サービス えきねっと モバイルSuica特急券 エクスプレス予約（プラスEX）・スマートEX e5489・JR-WEST ONLINE TRAIN RESERVATION JR九州インターネット列車予約 元となる計画 日本の改軌論争 東海道新線 弾丸列車 法律等 全国新幹線鉄道整備法 新幹線特例法 新幹線基本計画 新全国総合開発計画 関連人物 島秀雄 島安次郎 星晃 十河信二 篠原武司 大石重成 関連楽曲 クリスマス・イブ 素直 AMBITIOUS JAPAN! いい日旅立ち・西へ トレイン（ケツメイシ） COME ON! 桜会 林檎の花 空飛ぶ電車（遊助） Serendipity (倉木麻衣) 北陸ロマン Supernova Express 2016 ドラマ・映画等 新幹線大爆破 動脈列島 新幹線公安官 新幹線物語'93夏 新幹線'97恋物語 新幹線をつくった男たち 新幹線ガール 妻たちの新幹線 祝!九州 九州縦断ウェーブ 新幹線変形ロボ シンカリオン （[予]は運営予定の運行事業者並びに新設予定の運行管理システム）   関連項目 路線 高速鉄道 新幹線鉄道規格新線 新幹線直行特急（ミニ新幹線） 建設・施設保有 日本鉄道建設公団 新幹線鉄道保有機構 鉄道整備基金 運輸施設整備事業団 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 山形ジェイアール直行特急保有 秋田新幹線車両保有 構想・等 新幹線十年史 東京 - 大阪間3時間への可能性 新幹線不在仮定 訴訟・問題 新幹線運賃差額返還訴訟 名古屋新幹線訴訟 東北・上越新幹線反対運動 名古屋飛ばし 羽越本線高速化 信越本線高速化 2014年問題 北陸新幹線敦賀以西のルート選定 座席・設備 普通車 グリーン車 グランクラス 食堂車 カフェテリア