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ドライバー (チャンピオン) コンストラクター (チャンピオン) レース | サーキット 関係者
表 話 編 歴

1988年のF1世界選手権は、FIAフォーミュラ1世界選手権の第39回大会である。ブラジルのリオデジャネイロにあるジャカレパグア・サーキットで開幕し、最終戦のオーストラリアのアデレード市街地コースまで、全16戦で争われた。

シーズン概要

この年はターボエンジン車最後のシーズンとなった（2014年にハイブリッド技術などを交えたパワーユニット（PU）と言う形で復活する）。ターボエンジンへの規制が更に厳しくなり、最大ブースト圧が前年の4バールから2.5バールへ低減され、燃料使用量も195リッターから150リッターに抑制された（自然吸気車は燃料使用量の制限無し）。シーズン開幕前はマクラーレンとウィリアムズ、フェラーリ、ロータスなどのトップチームによる混戦や自然吸気エンジン搭載車の健闘など予想された。

エントリー台数が30台を上回ったため（31台）、規定に従い予備予選が行われた。予備予選免除対象は26台で、残る5台が予備予選の対象となった。初日の第1回フリー走行が予備予選を兼ね、予備予選対象者のうち、上位4台が予選に進むことができた。

マクラーレン・ホンダの圧勝

アイルトン・セナがドライブするマクラーレンMP4/4・ホンダ

フェラーリF188

シーズン前の混戦の予想に反し、アイルトン・セナとアラン・プロストを擁するマクラーレン・ホンダが、16戦中15勝という圧倒的な強さを見せた（唯一逃したイタリアGPでは、フェラーリのゲルハルト・ベルガーが優勝している）。

セナはプロストとの激戦の末に最終戦を待たずに日本GPで初のワールドチャンピオンに輝き（総獲得ポイントはプロストが上回っていたが、当時は有効ポイント制だった）、ホンダの創設者の本田宗一郎に祝福を受けた。

他チーム

フェラーリ

フェラーリはベルガーが地元で1勝を挙げたものの、終盤までトップを走っていたセナと周回遅れのウィリアムズ・ジャッドのジャン＝ルイ・シュレッサーがからんでリタイアしたことにより繰り上がっての勝利であり（プロストはマクラーレンにこの年唯一発生したエンジントラブルでリタイア）、純粋な速さではマクラーレン・ホンダには太刀打ち出来ず、コンストラクターズポイントはマクラーレンの199に対して65に終わった。

ベネトン

ベネトン・フォードもマクラーレン・ホンダと伍して戦うことはできなかったが、その信頼性の高さから自然吸気エンジン車の中では最も良い成績を収めた。最上位は3位だったが、3位をブーツェンが5回、ナニーニが2回の計7回記録した。ベルギーGPではブーツェン3位、ナニーニ4位でフィニッシュしたが、2人とも燃料の規定違反で失格となっている。

ロータス

ロータス100T・ホンダ

名門チームのロータスは、マクラーレンと同じホンダエンジンを昨年に続き搭載し高い下馬評を得ていたものの、フランス人デザイナーのジェラール・ドゥカルージュがデザインしたマシンバランスの悪さと低い信頼性、エルフ・オイルとホンダエンジンの相性の悪さから、前年チャンピオンのネルソン・ピケのドライブと中嶋悟のセッティング能力を持ってしても、予選決勝を通じて低迷続きであった。

また、シートがレース中に外れるなどの初歩的なトラブルや、予選時にメカニックがマシンセッティングを間違えるなどのミスも目立ち、ピケと中嶋の両者が予選で後方に落ちてしまうケースも頻発した他、中嶋は上記のセッティングミスにより予選落ちすらしてしまうこともあった。

ピケ、中嶋ともにレース中や予選において度々2列目や3列目と言う上位に顔を出し、入賞圏内でフェラーリやベネトン、ウィリアムズなどとバトルを見せたものの、マシンの信頼性が低いことからピケと中嶋の2人で延べ13回のリタイアを喫し、最上位はピケによる3位が3回に終わった。ポイントは23（ピケ22、中嶋1）で、アロウズと同点だった。

アロウズ

アロウズA10B・メガトロン

アロウズは前年のマシンA10の改良型、A10Bを使用した。エンジンも引き続きメガトロン（BMW）の直4を使用し、ドライバーラインアップもワーウィックとチーバーに変更は無かった。最上位はイタリアグランプリの3位1回（チーバー）だったが、安定したドライビングでコンスタントにポイントを獲得したのはワーウィックの方だった。

最終的な順位は4位であったが、実はシーズン最終戦を終えた時点では6位となっていた。しかし、ベルギーGPでベネトンの燃料規定違反による失格裁定が確定すると、このレースで7、8位フィニッシュしていたアロウズが繰上げで5、6位となり、この3ポイントがきいて、同点で並んでいたウィリアムズや2点先行していたマーチをかわし、ロータスと並ぶコンストラクターズ4位に躍進することとなった（当時は現在と異なり、ポイント圏外の成績までを考慮した順位ではなかった）。

マーチ

イヴァン・カペリがドライブするマーチ881・ジャッド

オスカー・ララウリがドライブするユーロブルンER188・フォード

バブル景気を受けてレイトンハウスから潤沢な予算を獲得したマーチは、この年よりブラジル人のルーキーであるマウリシオ・グージェルミンを迎えて2台体制での参戦となり、自然吸気のジャッドエンジンのパワーと信頼性には欠けるが空力バランスに優れたマシンにより、たびたび上位に顔を見せるようになった。イヴァン・カペリが、日本GPでの1周のみとはいえ、自然吸気エンジン搭載車で唯一ラップリーダーを記録した。カペリは2回表彰台に乗り、22ポイントを挙げた。
マシンデザイナーは後にウィリアムズ、マクラーレンで数々のチャンピオンマシンを手掛けることになるエイドリアン・ニューウェイ。

ウィリアムズ

ナイジェル・マンセルがドライブするウィリアムズFW12・ジャッド

ウィリアムズは前年まで搭載していたホンダエンジンを失い、自然吸気のジャッドエンジンを搭載したが、信頼性に欠けた。マンセルは14レースに出走し完走2回、パトレーゼは出走16回のうち完走8回に終わった。所々で光る走りを見せたものの優勝はなく、最上位はマンセルの2位が2回であり、パトレーゼと合わせ20ポイントを獲得するも1978年以来のシーズン未勝利に終わってしまった。

新チーム

この年からリアル、ユーロブルン、ダラーラといった新興チームが参戦した。なお新参戦したチームはいずれもコスワースやジャッドの市販エンジンを搭載していた。

また、いずれのチームもメインスポンサーなしの低予算で、レースごとにスポットスポンサーを得て戦った上、予備予選から勝ち上がらねばならなかったものの、そのような状況下でリアルはカナダGPにおいてアンドレア・デ・チェザリスのドライブで4位入賞を果たした。

開催地及び勝者

ラウンド	レース	開催日	開催地	ポールポジション	ファステストラップ	優勝者	コンストラクター	レポート
1	ブラジルグランプリ	4月3日	ジャカレパグア	アイルトン・セナ	ゲルハルト・ベルガー	アラン・プロスト	マクラーレン-ホンダ	詳細
2	サンマリノグランプリ	5月1日	イモラ	アイルトン・セナ	アラン・プロスト	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ	詳細
3	モナコグランプリ	5月15日	モナコ	アイルトン・セナ	アイルトン・セナ	アラン・プロスト	マクラーレン-ホンダ	詳細
4	メキシコグランプリ	5月29日	メキシコシティ	アイルトン・セナ	アラン・プロスト	アラン・プロスト	マクラーレン-ホンダ	詳細
5	カナダグランプリ	6月12日	モントリオール	アイルトン・セナ	アイルトン・セナ	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ	詳細
6	デトロイトグランプリ	6月19日	デトロイト	アイルトン・セナ	アラン・プロスト	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ	詳細
7	フランスグランプリ	7月3日	ポール・リカール	アラン・プロスト	アラン・プロスト	アラン・プロスト	マクラーレン-ホンダ	詳細
8	イギリスグランプリ	7月10日	シルバーストン	ゲルハルト・ベルガー	ナイジェル・マンセル	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ	詳細
9	ドイツグランプリ	7月24日	ホッケンハイムリンク	アイルトン・セナ	アレッサンドロ・ナニーニ	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ	詳細
10	ハンガリーグランプリ	8月7日	ハンガロリンク	アイルトン・セナ	アラン・プロスト	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ	詳細
11	ベルギーグランプリ	8月28日	スパ・フランコルシャン	アイルトン・セナ	ゲルハルト・ベルガー	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ	詳細
12	イタリアグランプリ	9月11日	モンツァ	アイルトン・セナ	ミケーレ・アルボレート	ゲルハルト・ベルガー	フェラーリ	詳細
13	ポルトガルグランプリ	9月25日	エストリル	アラン・プロスト	ゲルハルト・ベルガー	アラン・プロスト	マクラーレン-ホンダ	詳細
14	スペイングランプリ	10月2日	ヘレス	アイルトン・セナ	アラン・プロスト	アラン・プロスト	マクラーレン-ホンダ	詳細
15	日本グランプリ	10月30日	鈴鹿	アイルトン・セナ	アイルトン・セナ	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ	詳細
16	オーストラリアグランプリ	11月13日	アデレード	アイルトン・セナ	アラン・プロスト	アラン・プロスト	マクラーレン-ホンダ	詳細

エントリーリスト

エントラント	コンストラクタ	マシン	エンジン	タイヤ	ドライバー
キャメル・チーム・ロータス・ホンダ	ロータス	100T	ホンダRA168E(V6ターボ)	G	1.ネルソン・ピケ 2.中嶋悟
コートールズ・ティレル・レーシング・オーガニゼーション	ティレル	017	フォードDFZ(V8)	G	3.ジョナサン・パーマー 4.ジュリアン・ベイリー
キヤノン・ウィリアムズ・チーム	ウィリアムズ	FW12	ジャッドCV(V8)	G	5.ナイジェル・マンセル (5.)マーティン・ブランドル (5.)ジャン＝ルイ・シュレッサー 6.リカルド・パトレーゼ
ウェスト・ザクスピード・レーシング	ザクスピード	881	ザクスピード F1[1](直4ターボ)	G	9.ピエルカルロ・ギンザーニ 10.ベルント・シュナイダー
ホンダ・マールボロ・マクラーレン	マクラーレン	MP4/4	ホンダRA168E(V6ターボ)	G	11.アラン・プロスト 12.アイルトン・セナ
オートモビルズ・ゴンファロネーズ・スポルティブ	AGS	JH23	フォードDFZ(V8)	G	14.フィリップ・ストレイフ
レイトンハウス・マーチ・レーシング	マーチ	881	ジャッドCV(V8)	G	15.マウリシオ・グージェルミン 16.イヴァン・カペリ
USF&G・アロウズ・メガトロン	アロウズ	A10B	メガトロン(BMW) M12/13(直4ターボ)	G	17.デレック・ワーウィック 18.エディ・チーバー
ベネトン・フォーミュラ Ltd	ベネトン	B188	フォードDFR(V8)	G	19.アレッサンドロ・ナニーニ 20.ティエリー・ブーツェン
ステバーニ・オゼッラ・スクアドラ・コルセ	オゼッラ	FA1I,FA1L	オゼッラ(アルファロメオ) 890T(V8ターボ)	G	21.ニコラ・ラリーニ
リアル・レーシング	リアル	ARC01	フォードDFZ(V8)	G	22.アンドレア・デ・チェザリス
ロイス・ミナルディ・チーム SpA	ミナルディ	M188	フォードDFZ(V8)	G	23.エイドリアン・カンポス (23.)ピエルルイジ・マルティニ 24.ルイス・ペレス＝サラ
リジェ・ロト	リジェ	JS31	ジャッドCV(V8)	G	25.ルネ・アルヌー 26.ステファン・ヨハンソン
スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC	フェラーリ	F187/88C	フェラーリTipo033E(V6ターボ)	G	27.ミケーレ・アルボレート 28.ゲルハルト・ベルガー
ラルース・カルメル	ローラ	LC88	フォードDFZ(V8)	G	29.ヤニック・ダルマス (29.)鈴木亜久里 (29.)ピエール＝アンリ・ラファネル 30.フィリップ・アリオー
コローニ SpA	コローニ	FC188	フォードDFZ(V8)	G	31.ガブリエル・タルキーニ
AP・ユーロブルン・レーシング	ユーロブルン	ER188	フォードDFZ(V8)	G	32.オスカー・ララウリ 33.ステファノ・モデナ
AP・BMS・スクーデリア・イタリア	ダラーラ	F3087,BMS188	フォードDFV,DFR(V8)	G	36.アレックス・カフィ

ドライバー変更

• ウィリアムズのNo.5は第11戦をブランドル、第12戦をシュレッサーがドライブ。


• ミナルディのNo.23は第6戦以降マルティニがドライブ。


• ラルースのNo.29は第15戦を鈴木、最終戦をラファネルがドライブ。

1988年のドライバーズランキング

順位 ドライバー BRA SMR MON MEX CAN DET FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS ポイント[2] 1 アイルトン・セナ DSQ 1 Ret 2 1 1 2 1 1 1 1 10 6 4 1 2 90 (94)* 2 アラン・プロスト 1 2 1 1 2 2 1 Ret 2 2 2 Ret 1 1 2 1 87 (105)* 3 ゲルハルト・ベルガー 2 5 2 3 Ret Ret 4 9 3 4 Ret 1 Ret 6 4 Ret 41 4 ティエリー・ブーツェン 7 4 8 8 3 3 Ret Ret 6 3 DSQ 6 3 9 3 5 27 5 ミケーレ・アルボレート 5 18 3 4 Ret Ret 3 17 4 Ret Ret 2 5 Ret 11 Ret 24 6 ネルソン・ピケ 3 3 Ret Ret 4 Ret 5 5 Ret 8 4 Ret Ret 8 Ret 3 22 7 イヴァン・カペリ Ret Ret 10 16 5 DNS 9 Ret 5 Ret 3 5 2 Ret Ret 6 17 8 デレック・ワーウィック 4 9 4 5 7 Ret Ret 6 7 Ret 5 4 4 Ret Ret Ret 17 9 ナイジェル・マンセル Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 2 Ret Ret Ret 2 Ret Ret 12 10 アレッサンドロ・ナニーニ Ret 6 Ret 7 Ret Ret 6 3 18 Ret DSQ 9 Ret 3 5 Ret 12 11 リカルド・パトレーゼ Ret 13 6 Ret Ret Ret Ret 8 Ret 6 Ret 7 Ret 5 6 4 8 12 エディ・チーバー 8 7 Ret 6 Ret Ret 11 7 10 Ret 6 3 Ret Ret Ret Ret 6 13 マウリシオ・グージェルミン Ret 15 Ret Ret Ret Ret 8 4 8 5 Ret 8 Ret 7 10 Ret 5 14 ジョナサン・パーマー Ret 14 5 DNQ 6 5 Ret Ret 11 Ret 12 DNQ Ret Ret 12 Ret 5 15 アンドレア・デ・チェザリス Ret Ret Ret Ret 9 4 10 Ret 13 Ret Ret Ret Ret Ret Ret 8 3 16 中嶋悟 6 8 DNQ Ret 11 DNQ 7 10 9 7 Ret Ret Ret Ret 7 Ret 1 17 ピエルルイジ・マルティニ 6 15 15 DNQ Ret DNQ Ret Ret Ret 13 7 1 - ヤニック・ダルマス Ret 12 7 9 DNQ 7 13 13 19 9 Ret Ret Ret 11 0 - アレックス・カフィ DNPQ Ret Ret Ret DNPQ 8 12 11 15 Ret 8 Ret 7 10 Ret Ret 0 - マーティン・ブランドル 7 0 - フィリップ・ストレイフ Ret 10 Ret 12 Ret Ret Ret Ret Ret Ret 10 Ret 9 Ret 8 11 0 - ルイス・ペレス＝サラ Ret 11 Ret 11 13 Ret NC Ret DNQ 10 DNQ Ret 8 12 15 Ret 0 - ガブリエル・タルキーニ Ret Ret Ret 14 8 DNQ DNPQ DNPQ DNPQ 13 Ret DNQ 11 DNPQ DNPQ DNQ 0 - フィリップ・アリオー Ret 17 Ret Ret 10 Ret Ret 14 Ret 12 9 Ret Ret 14 9 10 0 - ステファン・ヨハンソン 9 DNQ Ret 10 Ret Ret DNQ DNQ DNQ Ret 11 DNQ Ret Ret DNQ 9 0 - ジュリアン・ベイリー DNQ Ret DNQ DNQ Ret 9 DNQ 16 DNQ DNQ DNQ 12 DNQ DNQ 14 DNQ 0 - ニコラ・ラリーニ DNQ DSQ 9 DNQ DNQ Ret Ret 19 Ret DNPQ Ret Ret 12 Ret Ret DNPQ 0 - ルネ・アルヌー Ret DNQ Ret Ret Ret Ret DNQ 18 17 Ret Ret 13 10 Ret 17 Ret 0 - ステファノ・モデナ Ret NC DSQ DSQ 12 Ret 14 12 Ret 11 DNQ DNQ DNQ 13 DNQ Ret 0 - ジャン＝ルイ・シュレッサー 11 0 - ベルント・シュナイダー DNQ DNQ DNQ Ret DNQ DNQ Ret DNQ 12 DNQ 13 Ret DNQ DNQ Ret DNQ 0 - オスカー・ララウリ Ret DNQ Ret 13 Ret Ret Ret DNQ 16 DNQ DNPQ DNPQ DNPQ DNQ DNQ Ret 0 - ピエルカルロ・ギンザーニ DNQ Ret Ret 15 14 DNQ DSQ DNQ 14 DNQ Ret Ret DNQ DNQ DNQ Ret 0 - エイドリアン・カンポス Ret 16 DNQ DNQ DNQ 0 - 鈴木亜久里 16 0 - ピエール＝アンリ・ラファネル DNQ 0 順位 ドライバー BRA SMR MON MEX CAN DET FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS ポイント

色 結果 金色 勝者 銀色 2位 銅色 3位 緑 ポイント獲得 青 完走 規定周回数不足（NC） 紫 リタイア（Ret） 赤 予選不通過（DNQ） 予備予選不通過（DNPQ） 黒 失格（DSQ） 白 スタートせず（DNS） レース中止（C） 水色 プラクティスのみ（PO） 金曜日テストドライバー（TD） 2003年以降 空欄 プラクティス出走せず（DNP） 除外 (EX) 到着せず (DNA) 撤退 (WD)

• ドライバーズポイントは1位から順に6位まで 9-6-4-3-2-1 が与えられた^[3]。


• ベスト11戦がポイントランキングに数えられた^[4]。 プロストは105ポイントを獲得したが、ランキングでは87ポイントのみが有効とされた。セナの獲得ポイントは94であったが、優勝回数の差で有効ポイントは90となった。結果として総獲得ポイントが劣るセナがタイトルを獲得した。

1988年のコンストラクターズランキング

順位	コンストラクター	車番	BRA	SMR	MON	MEX	CAN	DET	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	ポイント
1	マクラーレン-ホンダ	11	1	2	1	1	2	2	1	Ret	2	2	2	Ret	1	1	2	1	199
		12	DSQ	1	Ret	2	1	1	2	1	1	1	1	10	6	4	1	2
2	フェラーリ	27	5	18	3	4	Ret	Ret	3	17	4	Ret	Ret	2	5	Ret	11	Ret	65
		28	2	5	2	3	Ret	Ret	4	9	3	4	Ret	1	Ret	6	4	Ret
3	ベネトン-フォード	19	Ret	6	Ret	7	Ret	Ret	6	3	18	Ret	DSQ	9	Ret	3	5	Ret	39
		20	7	4	8	8	3	3	Ret	Ret	6	3	DSQ	6	3	9	3	5
4	ロータス-ホンダ	1	3	3	Ret	Ret	4	Ret	5	5	Ret	8	4	Ret	Ret	8	Ret	3	23
		2	6	8	DNQ	Ret	11	DNQ	7	10	9	7	Ret	Ret	Ret	Ret	7	Ret
5	アロウズ-メガトロン	17	4	9	4	5	7	Ret	Ret	6	7	Ret	5	4	4	Ret	Ret	Ret	23
		18	8	7	Ret	6	Ret	Ret	11	7	10	Ret	6	3	Ret	Ret	Ret	Ret
6	マーチ-ジャッド	15	Ret	15	Ret	Ret	Ret	Ret	8	4	8	5	Ret	8	Ret	7	10	Ret	22
		16	Ret	Ret	10	16	5	DNS	9	Ret	5	Ret	3	5	2	Ret	Ret	6
7	ウィリアムズ-ジャッド	5	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	2	Ret	Ret	7	11	Ret	2	Ret	Ret	20
		6	Ret	13	6	Ret	Ret	Ret	Ret	8	Ret	6	Ret	7	Ret	5	6	4
8	ティレル-フォード	3	Ret	14	5	DNQ	6	5	Ret	Ret	11	Ret	12	DNQ	Ret	Ret	12	Ret	5
		4	DNQ	Ret	DNQ	DNQ	Ret	9	DNQ	16	DNQ	DNQ	DNQ	12	DNQ	DNQ	14	DNQ
9	リアル-フォード	22	Ret	Ret	Ret	Ret	9	4	10	Ret	13	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	8	3
10	ミナルディ-フォード	23	Ret	16	DNQ	DNQ	DNQ	6	15	15	DNQ	Ret	DNQ	Ret	Ret	Ret	13	7	1
		24	Ret	11	Ret	11	13	Ret	NC	Ret	DNQ	10	DNQ	Ret	8	12	15	Ret
-	ローラ-フォード	29	Ret	12	7	9	DNQ	7	13	13	19	9	Ret	Ret	Ret	11	16	DNQ	0
		30	Ret	17	Ret	Ret	10	Ret	Ret	14	Ret	12	9	Ret	Ret	14	9	10
-	ダラーラ-フォード	36	DNPQ	Ret	Ret	Ret	DNPQ	8	12	11	15	Ret	8	Ret	7	10	Ret	Ret	0
-	AGS-フォード	14	Ret	10	Ret	12	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	10	Ret	9	Ret	8	11	0
-	コローニ-フォード	31	Ret	Ret	Ret	14	8	DNQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	13	Ret	DNQ	11	DNPQ	DNPQ	DNQ	0
-	リジェ-ジャッド	25	Ret	DNQ	Ret	Ret	Ret	Ret	DNQ	18	17	Ret	Ret	13	10	Ret	17	Ret	0
		26	9	DNQ	Ret	10	Ret	Ret	DNQ	DNQ	DNQ	Ret	11	DNQ	Ret	Ret	DNQ	9
-	オゼッラ-アルファロメオ	21	DNQ	DSQ	9	DNQ	DNQ	Ret	Ret	19	Ret	DNPQ	Ret	Ret	12	Ret	Ret	DNPQ	0
-	ユーロブルン-フォード	32	Ret	DNQ	Ret	13	Ret	Ret	Ret	DNQ	16	DNQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNQ	DNQ	Ret	0
		33	Ret	NC	DSQ	DSQ	12	Ret	14	12	Ret	11	DNQ	DNQ	DNQ	13	DNQ	Ret
-	ザクスピード	9	DNQ	Ret	Ret	15	14	DNQ	DSQ	DNQ	14	DNQ	Ret	Ret	DNQ	DNQ	DNQ	Ret	0
		10	DNQ	DNQ	DNQ	Ret	DNQ	DNQ	Ret	DNQ	12	DNQ	13	Ret	DNQ	DNQ	Ret	DNQ
順位	コンストラクター	車番	BRA	SMR	MON	MEX	CAN	DET	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	ポイント

コンストラクターズポイントは1位から順に6位まで 9-6-4-3-2-1 が与えられた。

シーズン詳細

開幕戦ブラジルGP

予選では地元のセナが、マクラーレン移籍初戦でPPを獲得、2位グリッドにはノンターボながらマンセルが入った。決勝でセナは、マンセルをオーバーヒートさせようと、故意にフォーメーション・ラップを極端にスローペースで行うが^[5]、自分のマシンにシフトトラブルが発生。結果として、同様にトラブルの起きたカペリと共にピットスタートとなったセナは、25位から猛攻し2位まで追い上げたが、32周目に黒旗を提示され失格となった。その理由はメカニックが「グリーンランプ点灯後にマシンを乗り換えてはならない」という規定を忘れ、再スタート前にTカーに乗り換えさせてしまっていたことによるものだったが、本来ならその時点で失格処分を下すべきだったにもかかわらず、30周以上も走行させた末に黒旗を提示したことは物議を醸した（地元のセナを、極力長く走らせたかったとの解釈もある）。

レースは、プロストが予選3位からトップを奪い、そのまま優勝。2位にはフェラーリのベルガー、3位にはロータスに移籍したばかりのピケが入った。

第2戦サンマリノGP

第3戦モナコGP

第4戦メキシコGP

第5戦カナダGP

第6戦デトロイトGP

第7戦フランスGP

第8戦イギリスGP

第9戦西ドイツGP

第10戦ハンガリーGP

第11戦ベルギーGP

第12戦イタリアGP

第13戦ポルトガルGP

第14戦スペインGP

第15戦日本GP

1988年日本グランプリを参照

第16戦オーストラリアGP

トピック

• 昨年まで参戦していた名門チームのブラバムが、BMWからのエンジンの提供を受けられなかったことからこの年のみ参戦を休止した。なお翌シーズンは復帰している。


• この年デビューした有力選手はマウリシオ・グージェルミン。


• 日本グランプリで鈴木亜久里がラルース・ローラからスポット参戦を行った。


• 
  1985年シーズンからウィリアムズのスポンサーを行っていたキヤノンや、前年からマーチのスポンサーを始めた上記のレイトンハウスに加え、この年からロータスのスポンサーとなったセイコーエプソンなど、日本におけるF1ブームの始まりを受け多くの日本企業がスポンサーとなり始めた。また日本GPでは多くの弱小チームがスポットスポンサーを得た。

脚注

1. 
   ^ 単にこう呼ばれるが正式名称は無い。(イアン・バムゼイ 『世界のレーシングエンジン』 三重宗久訳、株式会社グランプリ出版、東京都新宿区、1990年、p.198。ISBN 4-906189-99-7。)
   


2. 
   ^ ベスト11戦がポイントランキングに数えられた。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。
   


3. 
   ^ Peter Higham, The Guinness Guide to International Motor Racing, 1995, page 6
   


4. 
   ^ Peter Higham, The Guinness Guide to International Motor Racing, 1995, page 126
   


5. 
   ^ 「1988年フジテレビF1総集編」等より。
   

外部リンク

• 
  1988 Formula One results and images Retrieved from www.f1-facts.com on 23 November 2008