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一般国道（地域高規格道路・都市計画道路・一部自動車専用道）
新潟西バイパス 新潟バイパス 新新バイパス 一般国道116号・8号・7号バイパス
路線延長	37.0 km
開通年	1970年 - 1973年（新潟バイパス） 1977年 - 1989年（新新バイパス） 1989年 - 1998年（新潟西バイパス）
起点	新潟県新潟市西区
主な 経由都市	新潟市中央区、東区、北区、聖籠町
終点	新潟県新発田市
接続する 主な道路 （記法）	.mw-parser-output .jaexpsign{text-align:center;background-color:#00702C;color:white}.mw-parser-output .jaroadsign{text-align:center;background-color:blue;color:white}.mw-parser-output .roadname{width:250px;border-radius:10px;padding:1em;margin:0.2em auto}.mw-parser-output .roadname p{margin:5px auto}.mw-parser-output .routenumber{display:inline-block;min-width:2em;border-radius:4px;padding-left:0.25em;padding-right:0.25em;font-weight:bold} E8 北陸自動車道 亀田バイパス（国道49号） 栗ノ木バイパス（国道7号）
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路

新潟市近郊のバイパス網を表した路線図。

新潟バイパス（にいがたバイパス）は、新潟県新潟市近郊を通る一般国道のバイパス道路である。

本項では、新潟バイパスとともに一本の路線として機能する新潟西バイパス（にいがたにしバイパス）、新新バイパス（しんしんバイパス）を含む計3路線についてまとめて記す。

概要

新潟市近郊を南西から北東に縦貫する、新潟市内のバイパス網の中心核となる路線であり、延長は37.0 km。全線片側2車線以上^{[注釈 1]}、連続立体交差方式となっており、起点の曽和ICを除き、他道路とは全て、1 - 3 kmおきに設置されているインターチェンジによって立体交差で接続している。なお、通行料は全区間無料（全線全区間が開通当初から無料である）。

全線が、国土交通省が直轄管理を行う指定区間に指定されているほか、曽和IC - 聖籠新発田IC間は新潟東西道路（にいがたとうざいどうろ）として地域高規格道路に指定されている（後述）。

各バイパスの概要

以下、曽和から新発田方面に向かう下り車線を「東行（ひがしゆき）」、その逆の上り車線を「西行（にしゆき）」と表現する。

新潟西バイパス

新潟西ICの構造（緑＝国道116号、青＝北陸自動車道）

• 起点：新潟県新潟市西区曽和（曽和インターチェンジ付近）


• 終点：新潟県新潟市西区山田字堤付（黒埼インターチェンジ）


• 第1種第3級^[1]
  

新潟市西区曽和の曽和ICから、同区山田の黒埼ICに至る延長8.6 km<^[2]の国道116号（重複：国道289号）のバイパス区間。1989年（平成元年）に最初の区間が完成した、3路線の中で最も新しい路線で、新潟西バイパスのみ全区間が自動車専用道路となっている。

起点の曽和ICは西区の市街地南西部に位置しており、同ICの交差点部を境に、曽和以西の国道116号本道（柏崎・燕方面）と新潟西バイパス（新潟西IC方面）とがそのまま直通する構造となっている。

新潟西バイパスのうち、新潟西ICから黒埼ICに至る区間は当初北陸自動車道（以下、北陸道）として建設され、開通した区間だが、北陸道の新潟市内への延伸工事及び本バイパスの建設に伴って、新潟料金所（現新潟西IC第一料金所付近） - 新潟黒埼IC（現黒埼IC）の間にICを設置し、北陸道とバイパスを分岐させた。そのため新潟西IC周辺は複雑な構造となっておりカーブが多い（詳細は「新潟西インターチェンジ」を参照）。

2006年（平成18年）12月22日、曽和IC - 高山ICを4車線化する工事が完成し^[3]、これによって新潟バイパス・新新バイパスを含む、曽和IC - 新発田ICの全線が4車線以上となった。

黒埼ICまでが新潟西バイパスで、この先は引き続き新潟バイパスとなる。116号は黒埼ICからは北側へ分流し、平成大橋、新潟県庁舎南側、千歳大橋などを経由して市内中心部へ至っている。なお2008年（平成20年）3月31日までは曽和ICから西区内野・坂井輪地区、有明大橋、関屋などを経由して市内中心部に至る市街地区間（現市道および国道402号の区間）も、新潟西バイパスと並行する形で116号に指定されていた^[4]。

新潟バイパス

新潟バイパス・紫竹山IC（東行車線、栗ノ木バイパス方面ランプウェイ）

• 起点：新潟県新潟市東区大形本町五丁目（海老ヶ瀬インターチェンジ）


• 終点：新潟県新潟市西区山田字堤付（黒埼インターチェンジ）


• 第3種第1級^[5]
  

3路線のうち、最も早く開通した（1973年（昭和48年）全線開通^[5]）のが新潟バイパスである。全区間6車線で、黒埼ICから引き続き国道8号（重複：国道17号）及び国道7号のバイパス区間として、同市東区大形本町五丁目の海老ヶ瀬ICに至る延長11.29 kmの区間。新潟バイパスは当初、全線が国道8号の単独区間として建設されたため、国道としては海老ヶ瀬が起点、黒埼が終点に指定されている。但し都市計画道路上は起点が黒埼、終点が海老ヶ瀬に指定されている。

黒埼ICを過ぎるとすぐ、新潟大橋で信濃川を渡る。新潟市中心部へは女池IC、桜木IC、弁天IC、紫竹山ICの4つのインターが利用できる。このうち紫竹山ICは国道8号・7号の境界となっており、市街地に向かう栗ノ木バイパスと、国道49号亀田バイパスに接続している。紫竹山IC先の紫竹跨線橋では信越本線・白新線を跨ぎ、上には上越新幹線の車両基地へ向かう高架橋を仰ぐ。この紫竹跨線橋前後の区間はカーブと起伏が連続しているため見通しが悪いことなどから、東行・西行とも車線変更が禁止されている。海老ヶ瀬ICまでが新潟バイパスで、この先は引き続き新新バイパスとなる。

改良工事

開通当初は全線暫定2車線（片側1車線）で、黒埼、女池、紫竹山、竹尾、海老ヶ瀬の各ICも平面交差となっていた。開通以降、車線拡幅と各ICの立体交差化を順次進め、1985年（昭和60年）に全区間の6車線化と全ICの立体交差化を完了した。

黒埼 - 海老ヶ瀬間は6車線（片側3車線）だが、このうち後述の黒埼ICの東行車線を除く前述4箇所のICは本線が4車線（片側2車線）分しかないため、特に朝・夕などラッシュ時にはボトルネック渋滞が慢性的に発生しやすくなっている。なお、東行車線の黒埼IC周辺では近年ボトルネック渋滞の慢性化に加え、急な車線変更が原因とみられる接触事故が多発していたことなどを受け、国土交通省新潟国道事務所は同ICの東行車線の跨道橋を1車線分拡幅して本線を3車線に改修する工事を2010年（平成22年）秋から実施して同年12月20日に完工し、整流化が図られている。

黒埼ICおよび紫竹山ICでは交通誘導や安全性の向上のため「カラー連携表示」が導入されている（詳しくは各ICの記事を参照）。

かつての建設省および現在の国土交通省では、新潟・新新バイパスの交通円滑化と、黒埼ICから東港ICにかけて道路施設の改修などを手掛ける「一般国道8号新潟バイパス 新潟地区交通対策」を1986年（昭和61年）度に事業化し^[6]、これまでに車線増強、線形改良、耐震補強、インターチェンジの新設や改修などを行っている。交通量の多い黒埼、女池、竹尾、海老ヶ瀬の各ICのランプ改良や、弁天・逢谷内両ICの新設はその一環である。桜木ICでは今後、ランプの車線構造の抜本改善が実施される予定である。

また紫竹山ICで接続する栗ノ木バイパスでは交通量増大等に伴い、都市計画道路「万代島ルート線」および地域高規格道路「新潟南北道路」の整備の一環として、同バイパスを連続立体交差化する「栗ノ木道路」及び「紫竹山道路」の2つの事業が進められている。これに伴い、現在一部平面交差となっている紫竹山ICの完全立体化をはじめとする大規模な改良が予定されている（竣工時期は未定）。弁天ICは前述の「新潟地区交通対策」によって整備されたものだが、この栗ノ木バイパスの改良事業の一環も兼ねて、先行して整備されたものである。

新新バイパス

• 起点：新潟県新潟市東区大形本町五丁目（海老ヶ瀬インターチェンジ）


• 終点：新潟県新発田市奥山新保^{[注釈 2]}
  


• 第3種第1級^[8]
  

海老ヶ瀬ICから引き続き国道7号のバイパス区間として、同市北区、北蒲原郡聖籠町を経由して新発田市奥山新保の新発田ICに至る延長17.2 km^[8]の区間。「新新（しんしん）」は『新潟』と『新発田』の頭文字を取ったもので、沿線各市町の都市計画道路としての名称は「新潟新発田バイパス」である。

一日市ICでは新潟空港や日本海東北自動車道・新潟空港ICへのアクセス道路が整備されている。阿賀野川を渡る阿賀野川大橋の前後は両方向ともカーブが連続する区間で、終日流れが良くない。競馬場ICはJRA新潟競馬場そばにあり、開催期間や重賞競走の場外発売の際には非常に混雑する。豊栄IC - 蓮野ICにかけては新潟東港南側の工業地域に面する。この間にある「道の駅豊栄」は日本初の一般道路のパーキングエリアとして開設されたもので「道の駅発祥の地」として認定されている。聖籠新発田ICでは日本海東北自動車道に接続。新発田ICは新発田市の市街地北西部に位置しており、同ICからは新潟県道32号新発田停車場線の新発田南バイパスなど、市街地方面へ向かう道路に接続する。バイパス本道の高架橋は同ICから大きく北側へカーブして舟入三丁目交差点へと向かい、地上部で新発田バイパスと合流。国道7号はここから更に村上・鶴岡方面へと至る。

全線開通当初は聖籠ICと、当バイパスの終点である新発田ICは平面交差となっており、しばしば渋滞が発生していたが、聖籠ICは1994年（平成6年）に、新発田ICは2008年（平成20年）から2009年（平成21年）にかけて立体化された（後者の詳細は「新発田インターチェンジ」を参照）。

また、蓮野IC周辺では近年、国道113号との相互間を往来する車両が多く、渋滞が慢性化していることから、現状曽和方面のみのハーフインターとなっている大夫興野ICのランプを増強し、新発田方面のランプを新設して両方向とも流出・流入可能とするなどして、蓮野ICに集中する交通量の分散化を図る予定で、現在設計が進められている。

なお、福島潟放水路河口部の開削事業に伴い、豊栄IC - 東港IC間は1999年（平成11年）から国道113号、国道345号、新潟県道204号島見新発田線の重複区間として暫定的に指定されていたが、2012年（平成24年）3月29日の国道113号・横土居バイパス（都市計画道路山の下東港線の一部）の供用開始^[9]に伴い、前述3路線は同バイパスに指定変更された^[10]（詳細は後述）。

新潟東西道路

1998年（平成10年）6月16日、当時の建設省（現在の国土交通省）は国道116号の新潟市西区明田から新潟西バイパスの曽和ICを経て、新新バイパスの聖籠新発田ICに至る延長40 kmの区間を、新潟東西道路（にいがたとうざいどうろ）として地域高規格道路の計画路線に指定した^[11]。既に同年3月の新潟西バイパス・曽和IC - 高山IC間の供用開始によって曽和以東の延長36 kmの区間は全線が開通しており、同年12月18日付で地域高規格道路の整備区間に指定された。

一方、明田 - 曽和IC間の延長4 kmの区間は未着工である。この間は現在片側1車線で、近年は交通量の増大により渋滞が慢性化している上、冬季には地吹雪が発生する難所でもある（国道116号#概要を参照）。新潟市は、市域内の道路網の機能強化と慢性的な渋滞の解消を目的に都市計画道路「新潟西道路」として片側2車線・一部連続立体交差方式のバイパス道路を整備する計画を既に決定しており、国土交通省は2007年（平成19年）3月30日付で地域高規格道路の調査区間に指定し、新潟県も2011年（平成23年）11月11日付で都市計画道路として計画決定を告示したが、本格的な着工時期は未定である。

インターチェンジなど

• 西から順に。


• 
  新潟西バイパスは、自動車専用道路。


• 接続道路の左側はインターチェンジ北側、右側は南側。路線名の特記がないものは市町道。

• 各バイパスの中央分離帯や路肩に設置されたキロポストのうち、一部区間に設置されたものには数字の前に「Bp.」もしくは「B」の表記がある。これは旧道区間とのキロポストの区別のために記載されているものである。
  
  
  
  • 新潟西バイパス全区間のキロポストは、数字の前に「Bp.」と記載されている。曽和以東の区間のキロポストは、旧道区間（西大通り＝新潟市道曽和インター信濃町線、国道402号）に準拠した数値となっている。2012年（平成24年）7月現在、新潟市の管理下となっている西大通りの関屋昭和町交差点以西の一部には、巻バイパス開通以前の数値を基にした、100 m間隔のキロポストが残存している。また国土交通省の管理下となっている西大通りの関屋昭和町交差点以東と、東中通りには、前述の数値に準拠した1 km間隔のキロポストが設置されている。なお、現道区間にあたる黒埼インター線、平成大橋、小須戸線、千歳大橋には、キロポストは設置されていない。
  
  
  • 新潟バイパス・黒埼IC（10.2KP）- 桜木IC（7KP）間のキロポストは、数字の前に「B」と記載されている。国道8号の黒埼IC以南の区間のキロポストは、旧道区間（柾谷小路、東中通り、はくさん通り、関屋大橋、黒埼インター線など）に準拠した数値となっている。但し2012年（平成24年）7月現在、これら旧道区間のうち、前述の東中通りを除く、県道・市道に指定変更された区間には、キロポストは設置されていない。
  
  
  • 新新バイパス・聖籠IC - 新発田IC・舟入三丁目交差点間のキロポストも、数字の前に「B」と記載されている。国道7号の舟入三丁目交差点以北の区間のキロポストは、旧道区間（新潟県道3号新潟新発田村上線、新潟県道26号新発田豊栄線）に準拠した数値となっている。但し2012年（平成24年）7月現在、県道に指定変更されたこの区間には、キロポストは設置されていない。
  
  
  
  

歴史

1960年代、新潟市の中心市街地を縦貫していた当時の国道7号と国道8号は、モータリゼーションの進捗に伴って自動車交通量が著しく増加し、渋滞が慢性化して交通事故も頻発していた。新潟市とその周辺の市町村においては、将来的な産業活動の活発化と、それに伴う近郊部の都市化や宅地化等により、更なる交通量の増加が予想された。

こうしたことから、当時の建設省と新潟県、新潟市は、市街地を経由する通過交通を郊外へ分離し、各幹線道路や、当時計画段階であった北陸自動車道などの高速道路から市街地への自動車交通を円滑化するため新国道の建設を計画し、1961年（昭和36年）度から調査が開始された。

当時の新潟市周辺の高速道路の建設計画は北陸自動車道のみで、新潟市以北・以東の区間については計画がなかったため、新国道はバイパス道路としてだけでなく、新潟市以北への幹線道路ネットワークの機能を補完する道路として計画が進められた。計画当初は完成4車線、一部平面交差とされていたが、1960年代中盤の新潟市周辺では、1964年（昭和39年）に発生した新潟地震の震災復興に関連する形で、国道49号の亀田バイパスや、栗ノ木川の本流埋め立てによる道路（現在の栗ノ木バイパス）、さらには萬代橋下流の有料道路「みなと大橋」の建設構想^{[注釈 3]}など、新規の道路建設計画が相次いだ。そのため更なる交通量の増加が予想されたことから計画が変更され、完成6車線・全線連続立体交差という、当時の一般道路としては異例の高規格道路として整備されることになった。

ルート選定においては、市街地に接近し過ぎると用地の取得や補償などに多額の費用を要する上、騒音などの公害が生じる恐れがあり、また逆に離れ過ぎるとバイパスとの連絡道路を長距離にわたって整備する必要が生じ、アクセスにも時間を要することから、市街部南東部に位置する紫竹山砂丘に並行しながら、新潟市海老ヶ瀬から西蒲原郡黒埼村大字山田（当時）付近にかけて、ほぼ一直線に結ぶ経路が選定された。また将来のバイパス沿線の市街地化などを考慮して、新潟市側は建設省に対し、バイパス全線に側道を設置するよう要望した。建設省側は、新潟バイパスは当時としては高規格で計画されたことから、事業費の追加捻出に難色を示したが、結局、補償農道としての側道は国が、それ以外の側道は新潟市が用地を取得することになり、一般国道のバイパス道路としては全国で初めて、全線側道付きでの整備が決定した。また、嵩上げ部の盛り土には概ね同時期に工事が進められていた、新潟港東港区（新潟東港）と関屋分水路からの開削土が活用されることになった。

こうして1967年（昭和42年）度に本格的に着工し、1970年（昭和45年）に海老ヶ瀬 - 紫竹山間の暫定供用を開始。その後も交差点の立体化や車線増が進められ、1985年（昭和60年）に新潟バイパスが全線完成。また1971年（昭和46年）度には新新バイパス、1983年（昭和58年）度には新潟西バイパスがそれぞれ事業化され、1998年（平成10年）に曽和から新発田までの全線が開通し、新潟市近郊を南西から北東へ縦貫する37 kmのバイパス道路網が構築された。その後も交通状況に合わせ、車線増やインターチェンジの改造・新設、沿線の騒音対策のための遮音壁設置等、様々な改修が行われている。

年表

• 
  1927年（昭和2年）2月25日 - 内務省の都市計画新潟地方委員会が、中蒲原郡鳥屋野村（現在の新潟市中央区南地区）等を経由する都市計画道路として計画決定（現在の新潟バイパスに該当する幹線街路計画の初出）。


• 
  1961年（昭和36年）度 - 新国道の計画線調査が開始される。


• 
  1966年（昭和41年）12月3日 - 建設省が「新潟バイパス」を事業化^[5]。


• 
  1967年（昭和42年）4月26日 - 新潟バイパスがルート承認され、同年度より着工^[5]。


• 
  1970年（昭和45年）12月1日 - 新潟バイパス・紫竹山交差点 - 海老ヶ瀬ICが開通（暫定2車線）^[5]。紫竹山ICは建設中であったため新潟市道紫竹山鳥屋野線の紫竹山交差点から直通し、新潟県道5号新潟新津線と平面交差で接続していた^[12]。


• 
  1971年（昭和46年）度 - 建設省が「新新バイパス」を事業化。


• 
  1972年（昭和47年）3月31日 - 新潟県が都市計画道路「新潟新発田バイパス」を計画決定。


• 
  1973年（昭和48年）11月22日 - 新潟バイパス・黒埼交差点 - 紫竹山ICが開通し、全線開通（暫定2車線）^[5]。紫竹山IC完成により立体交差化。その後順次4車線化。


• 
  1974年（昭和49年）4月20日 - 新潟バイパス・紫竹山IC - 海老ヶ瀬ICが国道8号（重複：国道17号）から国道7号に指定変更。


• 
  1977年（昭和52年）10月24日 - 新新バイパス・海老ヶ瀬IC - 競馬場ICが開通（暫定2車線）^[6][13]。


• 
  1978年（昭和53年）8月10日 - 新潟バイパス・黒埼交差点が立体化、新潟黒埼ICに改称（ただし黒埼交差点は女池IC方面から県道・青山方面へ流出する横断部の交差点として残存）。新潟黒埼IC - 女池ICが6車線化。


• 1978年（昭和53年）9月21日 - 新潟黒埼ICで北陸自動車道と接続。新潟黒埼ICに下山田交差点（北陸道方面から国道8号・大野方面へ流出する横断部の交差点）を新設。


• 1978年（昭和53年）12月15日 - 新潟バイパス・女池IC - 桜木ICが4車線化^[5]。女池ICが立体交差化。


• 
  1979年（昭和54年）10月 - 新潟バイパス・桜木IC - 紫竹山ICが6車線化^[5]。


• 
  1980年（昭和55年）11月 - 新潟バイパス・紫竹山IC - 竹尾ICが6車線化^[5]。


• 
  1981年（昭和56年）12月4日 - 新新バイパス・競馬場IC - 東港ICが開通（暫定2車線）^[6][13]。


• 
  1983年（昭和58年）度 - 建設省が「新潟西バイパス」を事業化。


• 1983年（昭和58年）11月30日 - 新潟バイパス・竹尾IC - 海老ヶ瀬ICが6車線化^[5]。海老ヶ瀬ICが立体交差化。


• 1983年（昭和58年）12月 - 新潟バイパス・紫竹山ICの亀田バイパス/栗ノ木バイパス→黒埼IC方面車線が立体交差化。


• 
  1984年（昭和59年）2月7日 - 新潟県が都市計画道路「新潟西バイパス」を計画決定^[2]。


• 
  1985年（昭和60年）12月10日 - 新潟バイパス・女池IC - 桜木ICが6車線化し、全線の6車線化を完了^[5]。これを以て新潟バイパスの全線が竣工し、新潟バイパスが事業完成。


• 1985年（昭和60年）12月27日 - 新新バイパス・一日市ICが開通。


• 
  1986年（昭和61年）度 - 建設省が、新潟バイパス・新新バイパスの交通円滑化を図る「新潟地区交通対策」を事業化（黒埼IC - 紫竹山IC - 東港IC間、延長21.8 km）。


• 1986年（昭和61年）10月20日 - 新新バイパス・海老ヶ瀬IC - 競馬場ICが4車線に拡幅し、完成^[6][13]。


• 
  1988年（昭和63年）11月10日 - 新新バイパス・豊栄IC - 東港ICに、豊栄PA（現・道の駅豊栄）がオープン。


• 
  1989年（平成元年）3月23日 - 新潟西バイパス・小新IC - 新潟西ICが開通（4車線）^[3]。


• 1989年（平成元年）6月1日 - 北陸自動車道・新潟西IC - 新潟黒埼ICを新潟西バイパスに編入。新潟黒埼ICが黒埼ICに改称。新潟西バイパス・新潟西IC - 黒埼ICの改良工事が完成。


• 1989年（平成元年）9月16日 - 新新バイパス・東港IC - 新発田ICが開通し、全線開通（東港IC - 蓮野IC4車線、蓮野IC - 新発田IC暫定2車線）。同時に競馬場IC - 東港ICが4車線化。^[8]
  


• 
  1990年（平成2年）10月12日 - 新潟西バイパス・亀貝IC - 小新ICが開通（暫定2車線）^[1][14]。


• 
  1992年（平成4年）11月6日 - 新潟西バイパス・新潟西IC - 黒埼ICが4車線に拡幅（新潟西ICの亀貝方面を除く）。


• 
  1993年（平成5年）4月1日 - 国道7号と国道113号の重複区間となっていた新潟バイパス/新新バイパス・紫竹山IC - 新発田ICが国道113号の区間から外れ、国道7号単独の区間となる。


• 
  1994年（平成6年）11月 - 新新バイパス・聖籠ICが立体交差化（引き続き暫定2車線）^[6]。


• 
  1995年（平成7年）12月12日 - 新潟西バイパス・高山IC - 亀貝ICが開通（暫定2車線）^[1]。


• 
  1998年（平成10年）3月26日 - 新潟西バイパス・曽和IC - 高山ICが開通し、全線開通（暫定2車線）^[1]。


• 
  1999年（平成11年）度：建設省が、新潟バイパス・亀田バイパスの沿道環境改善を図る「新潟地区沿道環境対策」を事業化（小新IC - 豊栄IC間、鵜ノ子IC - 紫竹山IC間、延長26.7 km）。


• 
  2000年（平成12年）12月26日 - 新潟西バイパス・亀貝IC - 小新ICが4車線に拡幅^[3]。


• 
  2001年（平成13年）3月26日 - 新潟西バイパス・高山IC - 亀貝ICが4車線に拡幅^[3]。


• 
  2002年（平成14年）5月 - 新新バイパス・蓮野IC - 新発田ICが4車線に拡幅し、全線の4車線化を完了^[6]。


• 2002年（平成14年）5月26日 - 新新バイパス・聖籠新発田ICが開通。


• 2002年（平成14年）10月22日 - 新新バイパス・豊栄IC - 東港ICが国道7号に加え、国道113号・国道345号との重複区間に指定。


• 
  2004年（平成16年）10月20日 - 新潟西バイパス・新潟西ICのDランプ（曽和方面）の新道切替え（暫定1車線）。


• 2004年（平成16年）11月1日 - 新潟西バイパス・新潟西ICの曽和IC方面が2車線化。これに伴い、この区間の最高速度が40 km/hから50 km/hに引き上げ。


• 
  2005年（平成17年）4月28日 - 新潟バイパス・弁天ICが開通^[5]。


• 
  2006年（平成18年）12月22日 - 新潟西バイパス・曽和IC - 高山ICが4車線に拡幅し、全区間の4車線化を完了。これを以て新潟西バイパスの全線が竣工し、新潟西バイパスが事業完成^[3]。


• 
  2007年（平成19年）4月2日 - この日正午より新潟西バイパス・曽和IC - 小新ICの大部分で通常時最高速度が60 km/hから80 km/hに引き上げ^[3]。


• 
  2008年（平成20年）3月17日 - 新新バイパス・新発田IC - 舟入三丁目間の高架橋のうち上り線（西行、新潟方面）が開通^[15]。


• 
  2009年（平成21年）9月15日 - 新新バイパス・新発田IC - 舟入三丁目間の高架橋のうち下り線（東行、鶴岡・村上方面）が開通し、新発田ICの立体化が完了。これを以て新新バイパスの全線が竣工し、新新バイパスが事業完成^[16]。


• 
  2010年（平成22年）12月20日 - 新潟西バイパス/新潟バイパス・黒埼IC東行車線の本線が3車線化。


• 
  2011年（平成23年）10月15日 - 新潟バイパス・黒埼IC - 新新バイパス・三賀橋間の最高速度を60 km/hから70 km/hに引き上げ^[17]。


• 
  2012年（平成24年）3月20日 - 新潟バイパス・逢谷内ICが開通。

旧道

区名から始まるものについては、すべて新潟市である。

旧国道116号・国道289号

• 西区曽和（曽和インターチェンジ） - 新潟市中央区信濃町（信濃町交差点）：2008年3月31日まで指定。現・新潟市道曽和インター信濃町線
  


• 中央区信濃町（信濃町交差点） - 新潟市中央区関屋昭和町三丁目（昭和町交差点）：2008年3月31日まで指定。現・国道402号
  

旧国道8号・国道17号

• 西区山田（黒埼インターチェンジ - 平成大橋東詰）：現・国道116号
  


• 西区山田（平成大橋東詰） - 西区青山字道下（青山道下交差点）：現・新潟県道42号新潟黒埼インター線
  


• 西区青山字道下（青山道下交差点） - 中央区関南町（関南町交差点）：現・新潟県道16号新潟亀田内野線
  


• 中央区関南町（関南町交差点）→中央区関新一丁目：現・新潟県道16号新潟亀田内野線（新潟方面）


• 中央区関南町（関南町交差点）←中央区関新二丁目（関新ガード下交差点） - 新潟市中央区関新一丁目：現・新潟市道中央2-163号線（関屋方面）


• 中央区関新二丁目（関新ガード下交差点） - 中央区白山浦二丁目（白山浦二丁目交差点）：現・新潟市道中央2-156号線


• 中央区白山浦二丁目（白山浦二丁目交差点） - 中央区学校町通一番町（市役所前交差点）：現・新潟県道164号白山停車場女池線
  


• 中央区学校町通一番町（市役所前交差点） - 中央区本町通七番町（本町交差点）：現・国道116号

旧国道7号

• 中央区沼垂東二丁目（栗ノ木橋交差点） - 新発田市佐々木（佐々木交差点）：現・新潟県道3号新潟新発田村上線
  


• 北区樋ノ入（競馬場IC） - 北区木崎（尾山交差点）：現・新潟県道324号豊栄太夫浜線
  


• 北蒲原郡聖籠町大字藤寄（東港IC） - 北蒲原郡聖籠町大字藤寄（東港入口交差点）：現・新潟県道556号新潟東港線


• 新発田市佐々木（太子堂交差点） - 新発田市奥山新保（新発田IC）：現・新潟県道26号新発田豊栄線
  

旧国道113号、国道345号

• 北区白勢町（島見橋交差点） - 北区横土居：国道113号、国道345号（旧道）


• 北区横土居地内：現・新潟港臨港道路西埠頭線
  
  
  
  • 国道113号は1993年（平成5年）3月31日までは、新潟市中央区本町通七番町 - 村上市坂町間は国道7号との重複区間となっていた。また国道345号はそれ以前から、現在の国道113号に該当する新潟市から胎内市に至る海沿いの区間が単独路線として指定されていたが、同年4月1日の経路変更により^[18]、新潟市中央区万代五丁目 - 胎内市荒井浜間が両国道の重複区間として指定変更された。
  
  
  • さらに福島潟放水路河口部の開削工事進捗により、北区太郎代から横土居にかけての旧道区間が一部廃止されるのに伴い、1999年（平成11年）から横土居バイパス（都市計画道路山の下東港線の一部）が開通するまでの間、新潟県道46号新潟中央環状線と新新バイパスが暫定的に両国道の区間として指定された。その後2012年（平成24年）3月29日に横土居バイパスが全線開通^[9]したのに伴い、両国道の区間は同年、同バイパスへ指定変更された。
  
  
  
  

路線状況

自動車専用道路

新潟西バイパスの曽和IC - 黒埼ICは自動車専用道路となっている。道路上の案内標識は緑色のものが使用されており、文字の書体はゴナ（一部は公団ゴシック）が使用されている（ただし標識のレイアウトは一般道路用のものを使用）。新潟西バイパスの区間内には開通当初から歩道を設けていないため、全区間を自動車専用道路として供用している。

一方、黒埼以東の新発田ICまでの間は、新潟大橋、黒埼管理跨道橋、阿賀野川大橋、新井郷川橋、新発田川橋、東港インター橋、三賀橋の7箇所の橋梁部に歩道が設けられており、歩行者・自転車の通行が可能となっている箇所があることから一般道路の扱いとなっている。このため、黒埼以東の道路上の案内標識は青色のものが使用されている。

但し、これら橋梁部等を除く区間については歩道が設けられていないため、橋梁部を除き歩行者、軽車両（自転車・リヤカーなど）の通行はできない構造になっている。新潟・新新両バイパス各ICの出入口には、これら人車の通行禁止を示す規制標識に加え、英語、ロシア語、ハングル、中国語（簡体字）などの外国語を併記した注意標識が設置されている^{[注釈 4]}。外国語を併記しているのは外国人の歩行者等に対応するためだが、設置の契機となったのは、かつて新潟東港に出入港していたロシア船の船員が徒歩でバイパスに入り込み、走行していた車両にはねられる人身事故が発生したことによるもので、まず東港ICなど新新バイパス区間内の各ICで設置が進められ、その後全てのICと橋梁の歩道部に設置された。なお新潟西バイパス各ICの出入口には、自動車専用道路の規制標識と共に、注意事項を記載した標識が設置されている。併記されている外国語は英語のみで、標識表題部の「新潟西バイパス（自動車専用道路）」の下部にそれぞれ「NIIGATA WEST BY-PASS」「EXCLUSIVE CAR ROAD」と記載されている。

制限速度引き上げ

新潟バイパス3路線は開通以来、一部区間を除くほぼ全区間が制限速度が60 km/hに設定されていた。

このうち新潟西バイパスは自動車専用道路であることなどから、2007年（平成19年）4月2日正午から、曽和IC付近 - 小新ICの最高速度が80 km/hに引き上げられた^[3][19]。但し曽和IC付近は平面交差が近接しているため、制限速度は60 km/hに、また小新IC - 新潟西IC間は短い区間の間に合流・分岐が連続する上、線形的にもカーブが連続する区間であり、制限速度は東行車線が60 km/h、西行車線は50 km/hに、それぞれ設定されている。

また新潟バイパスと新新バイパスについても、警察庁が2009年（平成21年）、交通事故の危険性が比較的低い一般道路について制限速度を80 km/hまで引き上げられる新しい基準を示したことに伴い、国土交通省と新潟県警察が検討を進めた結果、実際の交通実態に見合わなくなったことや、連続立体交差方式や中央分離帯の設置など構造的に事故発生の可能性が低いこと、元々建設時の設計速度が80 km/hに設定されていたこと、さらには朝夕のラッシュ時の混雑緩和につながることなどを勘案した上で、制限速度を引き上げても安全を確保できると判断し、2011年（平成23年）10月15日から黒埼IC - 三賀橋（聖籠新発田IC - 新発田IC間、新発田ICより700 m曽和側）間の28.5 kmの区間の制限速度を70 km/hに引き上げる措置を取った^[17]。これに伴って歩行者、軽車両に加え、原動機付自転車、小型特殊自動車の通行も全面的に禁止された。また橋梁部の多くは、これまで歩道と車道を分離する防護柵・ガードレールなどが設置されていない箇所がほとんどであったが（新井郷川橋などは設置済）、未設置の橋梁部では速度引き上げに合わせて同年夏から防護柵の整備が順次進められた^[20]。なお、三賀橋以東はカーブと合流・分流が連続する上、平面交差が近接しているため制限速度は60 km/hのままである。

車線・最高速度

曽和IC - 小新IC間は通常時80 km/hだが、雨天・降雪・濃霧・台風などの荒天時、事故や工事などの時は60 km/hの速度規制が行われる。

主な橋

• 西川橋（曽和IC - 高山IC） - 180 m


• 新川橋（曽和IC - 高山IC） - 184 m


• 東部幹線水路橋（高山IC - 新通IC） - 92 m


• 
  新潟大橋（黒埼IC - 女池IC） - 330 m


• 栗ノ木川橋（紫竹山IC - 竹尾IC） - 39.6 m


• 
  阿賀野川大橋（一日市IC - 濁川IC） - 903 m


• 新井郷川橋（一日市IC - 濁川IC） - 65 m


• 新発田川橋（競馬場IC - 豊栄IC）


• 三賀橋（聖籠新発田IC - 新発田IC）

道路管理者

• 
  国土交通省北陸地方整備局新潟国道事務所 - 全線

道路情報ラジオ放送区間

• 桜木（桜木IC - 紫竹山IC、新発田方面のみ）


• 紫竹山（竹尾IC - 紫竹山IC、曽和方面のみ）

2010年（平成22年）12月から路側放送が行われており、桜木IC・紫竹山ICの2箇所に局舎が設けられている。、ただし東日本大震災による節電の影響により、情報がない場合に限り、2011年7月から同年12月上旬まで、および2012年4月上旬以降、放送を休止している。ただし電話での道路情報ラジオサービスは、ラジオの放送休止期間中も通常通り提供している^[21]。

日本屈指の交通量

これら新潟バイパス3路線のうち、特に黒埼IC - 竹尾ICの各インター間は全国の一般道路の中でも交通量が非常に多く、常に上位10位以内に新潟バイパスの区間がランクされている。

国土交通省の1999年（平成11年）度交通量調査では、新潟バイパスの新潟市神道寺（桜木IC - 紫竹山IC）の平日昼間12時間 (7時 - 19時) あたりの交通量が約107,500台をマークし^[22]、1997年（平成9年）の同調査に続いての全国第1位となった。また、同市女池（女池IC - 桜木IC）が3位、同市竹尾（紫竹山IC - 竹尾IC）が5位、同市鳥屋野（黒埼IC - 女池IC）が6位にランクインし^[22]、全国の上位10地点中4箇所を新潟バイパスの区間が占めた。また、2005年（平成17年）9月 - 11月に行われた道路交通センサスでは3路線の各1地点を対象に調査が行われたが、神道寺では12時間あたり約105,000台を記録し第2位、竹尾でも約91,000台で5位、同市立仏（新潟西IC - 黒埼IC）でも約68,000台で9位に入り、全線を通して見ても亀貝IC - 競馬場ICで平均60,000台以上を記録するなど、新潟バイパスが新潟市中心部の交通結節点として機能している事が顕著に表れた。

大都市の道路は自動車の絶対量が非常に多いため交通量も多く、輻輳が発生しやすくなる。しかし新潟バイパスの場合はそれとは異なり、片側2車線以上で連続立体交差方式を採用するなど道路容量に充分な余裕があるため大量の交通を順調に捌くことができ、結果として単位時間あたりに一定の地点を通過する車両台数が多くなることが、交通量そのものの増大に関連しているといえる。

このように新潟バイパスは、新潟市近郊の道路交通の根幹を成す最大の幹線として長年にわたり機能している。だが当初は「都市間輸送及び通過交通と、生活交通との分離」を最大の整備目的にしていたものの、バイパス各区間の延伸と共に新潟市近郊の生活圏・通勤圏も徐々に拡大したことから、生活交通目的の車両の多くがバイパスに集中するようになり、結果として交通量は増大を続けている。こうした側面から、ひとたびバイパス上で事故や故障車等の交通障害が発生すると、特に平日の朝夕、土曜・休日の昼間などにはそれらの影響による渋滞がバイパス上だけでなく、接続する幹線道路にまで広範囲に亘って波及してしまうケースもしばしばある。

交通量データ

2010年度（平成22年度道路交通センサス^[23]より）
平日24時間交通量（台）

2005年度（平成17年度道路交通センサスより）
平日24時間交通量（台）

地理

通過する自治体

西から順に

• 
  新潟県
  
  • 
    新潟市（西区 - 中央区 - 東区 - 北区） - 北蒲原郡聖籠町 - 新発田市
    
  
  

接続するバイパスの位置関係

国道116号

（柏崎方面）一次改築区間（燕市地蔵堂本町 - 新潟市中央区白山浦一丁目） - 巻バイパス - 一次改築区間（先のものと同じ） - 新潟西バイパス - ルート変更区間（黒埼IC - 関屋昭和町）（新潟方面）

国道289号

（新潟方面）ルート変更区間（黒埼IC - 関屋昭和町） - 新潟西バイパス - 現道（国道116号一次改築区間） - 巻バイパス（いわき方面）

国道8号、国道17号

（京都、東京方面） 大野バイパス - 現道 - 新潟バイパス - 栗ノ木バイパス（新潟方面）

国道7号

（新潟方面）栗ノ木バイパス- 新潟バイパス - 新新バイパス - 新発田バイパス （村上方面）

脚注

注釈

出典

参考文献

• “事業概要2002 (PDF)”. 国土交通省新潟国道事務所. 2018年10月31日閲覧。

関連項目

• 一般国道


• 中部地方の道路一覧


• 無料開放された道路一覧


• 新潟市内のバイパス網


• 日本のバイパス道路一覧

外部リンク

• 国土交通省 新潟国道事務所


• にいがた土木構造物めぐり 第21回 新潟市の大動脈 新潟バイパス（土木学会関東支部新潟会）

表 話 編 歴 国道7号 通過市区町村 新潟県 新潟 （中央 - 東 - 北） - 聖籠 - 新発田 - 胎内 - 村上 山形県 鶴岡 - 三川 - 酒田 - 遊佐 秋田県 にかほ - 由利本荘 - 秋田 - 潟上 - 井川 - 五城目 - 八郎潟 - 三種 - 能代 - 北秋田 - 大館 青森県 平川 - 大鰐 - 弘前 - 藤崎 - 青森 主要交差点 本町 - 紫竹山IC - 新発田IC - 鳥潟 - 三日市 - 十文字 - 瀬波温泉IC入口 - 勝木 - 広田IC - 東大町 - 女鹿 - 水林 - 松ヶ崎こ道橋 - 臨海十字路 - 高速入口 - 飯塚古開 - 大曲 - 浅内 - 芝童森 - かいらげぶち - 大堤 - 立花 - 碇ヶ関 - 長峰 - 運動公園入口 - 舟場 - 国道339号バイパス入口 - 高速道入口 - 大釈迦西 - 沢田 - 西バイパス環状線入口 - 油川バイパス新城入口 - 上古川 - 消防本部前 - 浜田 - 東バイパス環7入口 バイパス 高速自動車国道に並行する 一般国道自動車専用道路（A'路線） 朝日温海道路 （朝日まほろばIC - あつみ温泉IC）（事業中） - 遊佐象潟道路 （遊佐比子IC - 象潟IC）（事業中） - 象潟仁賀保道路 （象潟IC - 仁賀保IC） - 仁賀保本荘道路 （仁賀保IC - 本荘IC） - 秋田外環状道路 （秋田北IC - 昭和男鹿半島IC） - 琴丘能代道路 （琴丘森岳IC - 二ツ井白神IC） - 二ツ井今泉道路 （小繋IC - 今泉IC）（事業中） - 鷹巣大館道路 （大館能代空港IC - 大館市櫃崎） - 大館西道路 （大館市櫃崎 - 大館北IC） 栗ノ木（事業中） - 新潟 - 新新 - 新発田（事業中） - 加治川 - 中条黒川 - 村上 - 鵜渡路 - 府屋 - 鼠ヶ関 - 温海 - 新五十川 - 鶴岡 - 三川 - 酒田 -　宮海拡幅 - 吹浦 - 小砂川 - 金浦 - 松ヶ崎 - 下浜 - 秋田南 - 秋田北 - 昭和飯田川 - 能代南 - 能代 - 二ツ井 - 石川 - 弘前 - 常盤 - 浪岡 - 大釈迦 - 鶴ヶ坂 - 青森西 - 青森環状 道路名・愛称 柾谷小路 ・ 東大通 ・ 明石通 ・ 羽州街道 ・ 羽州浜街道 ・ 出羽街道 ・ 酒田街道 ・ おけさおばこライン 道の駅 豊栄 - 加治川 - 神林 - 朝日 - あつみ - 鳥海 - 象潟 - にしめ - 岩城 - あきた港 - しょうわ - ことおか - ふたつい - たかのす - やたて峠 - いかりがせき - ひろさき - なみおか 主要構造物 柳都大橋 - 萬代橋 - 阿賀野川大橋 - 加治大橋 - 黒川大橋 - 荒川橋 - 水明橋 - おばこ大橋 - 新両羽橋 - 鳥海大橋 - 吹浦新橋 - 雄物大橋 - 二ツ井西トンネル - 二ツ井東トンネル - 弘前大橋 - 平川橋 自然要衝 蒲萄峠 - 長次峠 - 大毎峠 - 由良峠 - 三崎峠 - 矢立峠 - 大釈迦峠 旧道 新潟県道5号 -新潟県道3号 - 新潟県道324号- 新潟県道556号 - 新潟県道26号 - 新潟県道32号 - 国道290号 - 新潟県道343号 - 新潟県道60号 - 山形県道332号 - 山形県道349号 - 山形県道350号 - 山形県道333号 - 山形県道353号 - 国道112号 - 秋田県道290号 - 国道341号 - 秋田県道56号 - 国道13号 - 秋田県道303号 - 秋田県道104号 - 国道101号 - 秋田県道317号 - 秋田県道322号 - 秋田県道2号 - 秋田県道21号 - 青森県道260号 - 青森県道285号 - 青森県道247号 関連項目 日本海東北自動車道 ・ 秋田自動車道 ・ 東北自動車道 ・ 羽越新幹線（構想） ・ 羽越本線 ・ 奥羽本線

表 話 編 歴 国道8号 通過市区町村 新潟県 新潟 （中央 - 西 - 南） - 三条 - 燕 - 見附 - 長岡 - 刈羽 - 柏崎 - 上越 - 糸魚川 富山県 朝日 - 入善 - 黒部 - 魚津 - 滑川 - 上市 - 富山 - 射水 - 高岡 - 小矢部 石川県 津幡 - 金沢 - 野々市 - 白山 - 川北 - 能美 - 小松 - 加賀 福井県 あわら - 坂井 - 福井 - 鯖江 - 越前 - 南越前 - 敦賀 滋賀県 長浜 - 米原 - 彦根 - 豊郷 - 愛荘 - 東近江 - 近江八幡 - 竜王 - 野洲 - 栗東 - 草津 - 大津 京都府 京都 （山科 - 東山 - 下京） 主要交差点 本町 - 黒埼IC - 日の出町 - 須頃3丁目南- 大野畑 - 川崎 - 喜多 - 長崎 - 日吉町 - 枇杷島 - 柳橋町 - 三ツ屋 - 下源入 - 横町 - 北馬場 - 金泉寺 - 鏡宮 - 四屋 - 安楽寺 - 三日市 - 大長野西 - 八幡東 - 東山町 - 黒瀬 - 新保 - 西方 - 東鯖江 - 行松 - 坂ノ下JCT - 疋田 - 塩津 - 木之本 - 西円寺 - 外町 - 友定町 - 西横関 - 新矢倉 - 瀬田川大橋西詰 - 逢坂1丁目 - 横木2丁目 - 烏丸五条 バイパス 栗ノ木 - 新潟 - 大野 - 白根地区改良区間 - 白根（事業中） - 三条 - 栄拡幅（計画中） - 見附 - 長岡東 - 長岡 - 柏崎（事業中） - 鯨波 - 柿崎 - 大潟 - 直江津 - 谷浜 - 有間川 - 名立 - 筒石 - 藤崎 - 能生 - 糸魚川東（事業中） - 梶屋敷 - 大和川 - 糸魚川 - 姫川 - 青海 - 歌 - 市振 - 境 - 入善黒部（事業中） - 魚津 - 魚津滑川 - 滑川富山 - 富山高岡 - 西高岡拡幅（計画中） - 小矢部 - くりから - 津幡北 - 津幡 - 金沢 - 金沢西 - 小松（事業中） - 加賀拡幅（事業中） - 南郷拡幅 - 福井 - 赤萩局改 - 敦賀 - 塩津（事業中） - 長浜 - 米原（事業中） - 彦根東近江（計画中） - 野洲栗東（事業中） - 五条 道路名・愛称 柾谷小路 ・ 萬代橋通り ・ 東大通 ・ 明石通 ・ 長岡道 ・ 柏崎街道 ・ 北陸道 ・ 日本海夕日ライン ・ 塩津街道 ・ 中山道 ・ 五条通 道の駅 新潟ふるさと村 - 風の丘米山 - うみてらす名立 - 能生 - 親不知ピアパーク - 越後市振の関 - カモンパーク新湊 - 万葉の里 高岡 - メルヘンおやべ - めぐみ白山 - こまつ木場潟 - 河野 - 塩津海道 あぢかまの里 - 竜王かがみの里 主要構造物 萬代橋 - 新潟大橋 -三条大橋 - 長岡大橋 - 赤田トンネル - 米山トンネル - 駒返トンネル - 天嶮トンネル - 四十八ヶ瀬大橋 - 雄峰大橋 - 中島大橋 - 高新大橋 - くりからトンネル - 福井大橋 - 武生トンネル - 敦賀トンネル - 野洲川大橋 - 五条大橋 自然要衝 曽地峠 - 米山峠 - 親不知 - 天田峠 - 牛ノ谷峠 - 新道野越 旧道 国道116号 - 新潟県道164号 - 新潟県道16号 - 新潟県道42号 - 新潟県道141号 - 新潟県道2号 - 新潟県道46号 - 新潟県道325号 - 新潟県道220号 - 新潟県道66号 - 国道289号 - 新潟県道1号 - 新潟県道337号 - 新潟県道498号 - 新潟県道165号 - 新潟県道20号 - 新潟県道378号 - 国道352号 - 国道351号 - 国道404号 - 新潟県道467号 - 新潟県道222号 - 富山県道374号 - 富山県道150号 - 富山県道314号 - 富山県道135号 - 国道415号 - 富山県道365号 - 国道41号 - 富山県道44号 - 富山県道42号 - 国道471号 - 富山県道16号 - 石川県道・富山県道286号 - 石川県道215号 - 国道359号 - 国道159号 - 国道157号 - 石川県道291号 - 石川県道157号 - 石川県道4号 - 国道305号 - 石川県道11号 - 福井県道147号 - 福井県道10号 - 福井県道30号 - 福井県道・石川県道5号 - 福井県道28号 - 福井県道229号 - 福井県道32号 - 国道417号 - 国道365号 - 福井県道205号 - 福井県道204号 - 滋賀県道336号 - 滋賀県道514号 - 滋賀県道556号 関連項目 北陸自動車道 ・ 名神高速道路 ・ 上越新幹線 ・ 羽越新幹線（構想） ・ 北陸新幹線 ・ 東海道新幹線 ・ 信越本線 ・ えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン ・ あいの風とやま鉄道線 ・ IRいしかわ鉄道線 ・ 北陸本線 ・ 東海道本線

表 話 編 歴 国道17号 通過市区町村 東京都 東京特別区 （中央 - 千代田 - 文京 - 豊島 - 北区 - 板橋） 埼玉県 戸田 - 蕨 - さいたま （南 - 浦和 - 中央 - 大宮 - 北） - 上尾 - 桶川 - 北本 - 鴻巣 - 行田 - 熊谷 - 深谷 - 本庄 - 上里 群馬県 高崎 - 藤岡 - 前橋 - 吉岡 - 渋川 - 沼田 - みなかみ 新潟県 湯沢 - 南魚沼 - 魚沼 - 長岡 - 小千谷 - 見附 - 三条 - 燕 - 新潟 （南 - 西 - 中央） 主要交差点 日本橋 - 室町3丁目 - 本郷3丁目 - 北町3丁目 - 西巣鴨 - 辻一 - 埼玉県庁前 - 常盤7丁目 - 北浦和駅入口 - 埼大通り - 吉野町IC - 宮前IC - 佐谷田北 - 持田IC - 上之南 - 熊谷警察署前 - 代 - 若泉2丁目 - 赤城見大橋 - 君が代橋東 - 境三ツ木 - 本町1丁目 - 今井町 - 田口町南 - 半田 - 下郷 - 吾妻新橋南 - 白井上宿 - 長坂 - 下川和田町 - 政所河原 - 上津大原 - 朝貝 - 湯沢インターチェンジ入口 - 国道353号入口 - 美佐島 - 古新田 - 井口新田 - 四日町 - 堀之内庁舎前 - 木津 - ヒ生IC - 三仏生 - 高梨 - 長倉IC - 中沢IC - 川崎IC - 大野畑 - 須頃3丁目南 - 日の出町 - 白根古川 - 黒埼IC - 紫竹山IC - 東港線十字路 - 本町 バイパス 新大宮上尾（事業中） - 与野大宮（事業中） - 大宮 - 熊谷渋川連絡 （熊谷 - 深谷 - 上武 - 前橋渋川） - 吹上 - 新島地区改良区間 - 深谷市改良区間 - 本庄（事業中） - 新町 - 倉賀野 - 高崎 - 高崎前橋 - 渋川 - 渋川西（事業中） - 鯉沢 - 綾戸（事業中） - 沼田 - 月夜野 - 猿ヶ京 - 三国防災（事業中） - 二居 - 湯沢 - 石打 - 塩沢 - 六日町（事業中） - 五日町 - 浦佐（事業中） - 小出 - 堀乃内 - 小千谷 - 長岡東 - 見附 - 栄拡幅（計画中） - 三条 - 白根地区改良区間 - 白根（事業中） - 大野 - 新潟 - 栗ノ木 道路名・愛称 中央通り ・ 昌平橋通り ・ 本郷通り ・ 旧白山通り ・ 白山通り ・ 中山道 ・ 東国文化歴史街道 ・ 清水街道 ・ 三国街道 ・ 明石通 ・ 東大通 ・ 萬代橋通り ・ 柾谷小路 道の駅 おかべ - おおた - よしおか温泉 - こもち - みつまた - 南魚沼 - 越後川口 - ちぢみの里おぢや - 新潟ふるさと村 主要構造物 日本橋 - 万世橋 - 戸田橋 - 笹目橋 - 大成跨線橋 - 神流川橋 - 新柳瀬橋 - 新上武大橋 - 群馬大橋 - 吾妻新橋 - 月夜野大橋 - 赤谷川大橋 - 新三国大橋 - 三坂大橋 - 上越橋 - 三国トンネル - 新三国トンネル（事業中） - 二居大橋 - 二居トンネル - 船ヶ沢トンネル - 萱付トンネル - 新境橋 - 八木沢トンネル - 芝原トンネル - 八色大橋 - 新浦佐大橋（事業中） - 水無大橋 - 堀之内橋 - 和南津トンネル - 小千谷第一トンネル - 小千谷第二トンネル - 小千谷大橋 - 越の大橋 - 見附大橋 - 三条大橋 - 大野大橋 - 新潟大橋 - 萬代橋 自然要衝 三国峠 - 火打峠 - 二居峠 - 芝原峠 旧道 埼玉県道79号 - 埼玉県道213号 - 国道463号 - 埼玉県道65号 - 埼玉県道164号 - 埼玉県道57号 - 埼玉県道365号 - 埼玉県道307号 - 埼玉県道66号 - 埼玉県道264号 - 埼玉県道263号 - 埼玉県道47号 - 埼玉県道62号 - 埼玉県道265号 - 埼玉県道・群馬県道258号 - 埼玉県道392号 - 埼玉県道・群馬県道131号 - 群馬県道178号 - 群馬県道・埼玉県道13号 - 群馬県道121号 - 群馬県道134号 - 群馬県道25号 - 国道354号 - 群馬県道129号 - 群馬県道12号 - 国道291号 - 新潟県道363号 - 新潟県道364号 - 新潟県道266号 - 国道351号 - 新潟県道589号 - 新潟県道370号 - 新潟県道498号 - 国道352号 - 新潟県道141号 - 国道116号 - 新潟県道42号 - 新潟県道16号 - 新潟県道164号 関連項目 関越自動車道 ・ 北陸自動車道 ・ 上越新幹線 ・ 高崎線 ・ 上越線 ・ 信越本線

表 話 編 歴 国道116号 バイパス 巻 地域高規格道路 新潟東西道路（新潟西バイパス） 道路名・愛称 北陸道 - 西大通り - 柾谷小路 道の駅 西山ふるさと公苑 - 良寛の里わしま 主要構造物 平成大橋 - 千歳大橋 関連路線 越後線